A legfontosabb tudnivalók:
- A német rendőrök egy Kirchheimben végzett ellenőrzés során, digitális tachográf-adatok elemzésével tárták fel a gyorshajtást.
- Egy moldovai sofőr francia szerelvénnyel 122 km/h-val közlekedett egy olyan útszakaszon, ahol 80 km/h volt a megengedett sebesség.
- A sofőrnek a helyszínen több száz euró összegű biztosítékot kellett letennie a várható bírság fedezetére.
- A rendőrök összesen 26 járművet és személyt ellenőriztek, és számos szabálytalanságot tártak fel. Hat jármű nem folytathatta útját a hiányosságok megszüntetéséig.
- A német bíróságok bizonyítékként is felhasználhatják a tachográf adatait, de egyetlen sebességadat önmagában nem jelenti automatikusan a sofőr felelősségét.
A szabálytalanságra szeptember 16-án derült fény a hesseni Kirchheimben, az SVG-Autohof pihenőhelyen tartott, nehézgépjárművekre kiterjedő ellenőrzésen. Az akciót a Fernfahrerstammtisch Hessen által szervezett biztonsági nap keretében rendezték meg, és Észak-, Közép-, valamint Kelet-Hessen szakosított rendőrei vettek részt benne.
A vezetési és pihenőidő, a járművek műszaki állapota, a rakományrögzítés, valamint a veszélyes áruk szállítására vonatkozó előírások ellenőrzése mellett a rendőrök a digitális tachográfok által rögzített sebességadatokat is megvizsgálták.
A tachográf 122 km/h-s sebességet rögzített
Az ellenőrzés során egy moldovai sofőrnél is szabálytalanságot tártak fel. A sofőr francia szerelvényt vezetett. A digitális tachográf adatai szerint a jármű 122 km/h sebességgel haladt olyan útszakaszon, ahol 80 km/h volt a megengedett sebesség. Ez 42 km/h-val haladta meg a határértéket.
Mivel bírság kiszabására lehetett számítani, a sofőrnek több száz euró összegű biztosítékot, vagyis óvadékot kellett letennie. A rendőrség a pontos összeget nem hozta nyilvánosságra, csak azt közölte, hogy több száz euróról volt szó. A befizetett összeg nem maga a végleges bírság, hanem annak fedezetére szolgál, amíg az ügyben megszületik a döntés.
A rendőrségi tájékoztatásból nem derül ki, hogy a tachográf adatai mellett rendelkeztek-e más bizonyítékkal is, például fedélzeti kamera felvételével vagy sebességmérő berendezés eredményével.
Hat jármű nem folytathatta az útját
A Kirchheimben végzett akció során nemcsak egyetlen gyorshajtási ügyet tártak fel. A rendőrök összesen 26 járművet és személyt ellenőriztek. A hiányosságok a rakomány rögzítését, a vezetési és pihenőidőt, a járművek állapotát, a sebességet, valamint az állatok szállítására vonatkozó szabályokat is érintették.
Hat esetben olyan súlyosnak bizonyultak a problémák, hogy a rendőrök megtiltották a járművek továbbhaladását a hibák kijavításáig.
A leállított járművek egyike egy horvát szerelvény volt, amelynél veszélyes műszaki hibákat és komoly rakományrögzítési hiányosságokat találtak. A fuvar csak a jármű javítása és a rakomány megfelelő rögzítése után folytatódhatott. Az akció során a rendőrök 23 szabálysértési feljelentést tettek, és összesen több ezer euró összegű biztosítékot szedtek be.
Egy nem megfelelő jármű-összeállítással szállított gumiabroncs-szállítmány miatt is eljárás indult. Az ügyben a jogtalanul megszerzett pénzügyi előny elvonására kiszabható bírság várhatóan négy számjegyű összegű lesz.
Egy korábbi ügyben 156 km/h-t rögzített a tachográf
A szeptemberi hesseni eset a legújabb példa arra, hogy a német hatóságok tachográf-adatok alapján próbálják megállapítani egy teherautó sebességét.
Július elején a rendőrök az A6-os autópályán, Sinsheim közelében állítottak meg egy teherautót, miután szemtanúk arról számoltak be, hogy az egy útépítési szakaszon mintegy 140 km/h-val közlekedett.
A jármű megállítása után az intézkedő rendőrök megvizsgálták a digitális tachográfot. A készülék a beszámolók szerint akár 156 km/h-s sebességet is rögzített.
Az ellenőrzés során a tachográf manipulációjára utaló jeleket is találtak. A rendőrök lefoglalták a sofőr vezetői engedélyét, gépkocsivezetői kártyáját és a jármű kulcsait.
A Kirchheimben feltárt eset több ponton eltér az A6-os incidensétől. A szeptemberi közlemény szerint a gyorshajtásra egy rutinellenőrzés során, a tachográf adatainak áttekintésekor derült fény. A hatóság nem tett említést korábbi szemtanúi bejelentésről vagy a készülék feltételezett manipulációjáról.
Elég lehet-e önmagában a tachográf a bírsághoz?
Továbbra is vitatott, hogy a hatóságok kizárólag a tachográf adatai alapján szabhatnak-e ki gyorshajtási bírságot. Az európai országok gyakorlata és a bírósági döntések ezen a téren nem egységesek.
Egy brindisi bíróság 2026 júniusának közepén hatályon kívül helyezte egy teherautó-sofőr bírságát, amelyet kizárólag egy digitális tachográf kinyomtatott adatai alapján szabtak ki.
A bíróság szerint a készülék adata önmagában nem volt elegendő a szabálysértés bizonyításához. A hatóság nem mutatott be további bizonyítékot, például sebességmérő kamera által rögzített adatot.
A döntés a közúti fuvarozásban használt tachográfokra vonatkozó (EU) 165/2014 rendelet értelmezésével foglalkozott. Ezek a készülékek rögzítik a vezetési időt, a pihenőidőt és a jármű sebességét, elsődleges feladatuk azonban nem a sebességhatárok betartatására szolgáló mérőberendezések kiváltása.
Az olasz döntés nem jelenti azt, hogy a tachográf-adatok soha nem használhatók fel gyorshajtási eljárásokban. Az olasz legfelsőbb bíróság egy másik ügyben elfogadta, hogy ilyen adatok bizonyos körülmények között bizonyítékként szolgálhatnak.
A Trans.info korábban arról is beszámolt, hogy az Európai Bizottság 2020-ban kifogásolta azokat az olasz szabályokat, amelyek rendszeresen, kizárólag tachográf-adatok alapján tették lehetővé bírságok kiszabását.
A német bíróságok bizonyítékként is felhasználhatják a tachográf adatait
Németországban árnyaltabb a jogi megközelítés. A német felsőbb tartományi bíróságok, köztük az OLG Hamm és az OLG Köln ítélkezési gyakorlata alapján a tachográf-adatok felhasználhatók bizonyítékként gyorshajtási ügyekben.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden, határértéket meghaladó sebességadat automatikusan elegendő a sofőr megbüntetéséhez.
A hatóságoknak az adott eset minden körülményét mérlegelniük kell. Vizsgálniuk kell többek között, hogy pontosan azonosítható-e a szabálytalanság helye és időpontja, milyen sebességhatár volt érvényben az adott útszakaszon, illetve mennyire tekinthető pontosnak a mérés. A német bírósági gyakorlat szerint a sofőr javára a megfelelő mérési hibahatárt is figyelembe kell venni.
A lengyel Közúti Közlekedési Felügyelet sem szab ki rendszeresen gyorshajtási bírságot kizárólag korábbi tachográf-adatok alapján.
Egyetlen sebességadat önmagában nem bizonyítja egyértelműen, hogy pontosan hol történt a szabálytalanság, és az adott helyen milyen korlátozás volt érvényben. A tachográf adatai ettől még kiegészítő bizonyítékként fontosak lehetnek, például közúti balesetek rekonstruálásakor vagy feltételezett gyorshajtási esetek vizsgálatakor.
A Kirchheimben végzett ellenőrzés azt mutatja, hogy a hatóságok egy későbbi közúti vizsgálat során is feltárhatják a gyorshajtást, akkor is, ha az állítólagos szabálytalanság pillanatában nem készült külön sebességmérés. Ebben az ügyben az adat több száz euró összegű biztosíték letételéhez vezetett a várható bírság fedezetére.
