A német autópályákon továbbra sincs elég teherautó-parkolóhely, politikai ígéretek ide vagy oda. Ezt támasztja alá az ADAC legújabb elemzése is, amely 100, központi tranzitútvonalak mentén található pihenőhelyet vizsgált. Az eredmény az autóklub szerint „katasztrofális”: az illegális parkolás már nem kivétel, hanem a mindennapok része.
A 100 vizsgált pihenőhelyből 48-ban olyan helyeken parkoltak teherautók, ahol az komoly baleseti veszélyt jelent – például be- és kihajtóknál vagy akár az autópálya szélén. Az ADAC figyelmeztet: sötétben ezek a helyzetek különösen könnyen vezethetnek súlyos balesetekhez.
Emellett 85 helyszínen a sofőrök abszolút megállási tilalmat megszegve vagy engedély nélküli területeken (például személyautóknak fenntartott parkolóhelyeken) hagyták járműveiket. A pihenők 91%-án a kijelölt parkolóterületeken kívül – például a teherautó-parkolók közötti közlekedési sávokban – is találtak járműveket.
ADAC: önmagában a kapacitásbővítés nem oldja meg a problémát
A klub szerint a helyzet gyökere strukturális: a hivatásos sofőrök sok helyen akkor sem találnak szabad helyet, amikor a törvény által előírt pihenőidőt kell tartaniuk. A hivatalos becslések szerint országosan továbbra is mintegy 20 000 teherautó-parkolóhely hiányzik.
Az ADAC úgy véli, önmagában a parkolóhelyek bővítése nem elég. Egy átfogó intézkedéscsomagot javasol, amelynek elemei:
Intelligens parkolási irányító rendszerek
A Hunsrück West pihenőhelynél például telematikai rendszerrel sikerült az 50 parkolóhelyet 78-ra növelni. A következő években további pihenők kapnak hasonló rendszert.
További kapacitások csomópontoknál és szolgáltatóállomásokon
Az ADAC jobb tájékoztató jelzéseket és a parkolási nyomás csökkentését is szorgalmazza az autópályákon kívüli területeken.
Jobb világítás és több ellenőrzés
Sok helyen a gyenge világítás növeli a baleseti kockázatot, különösen az illegálisan parkoló járművek miatt. Az ADAC szerint több személyzetre is szükség van a súlyos szabálysértések következetes szankcionálásához.
Új adatforrás érkezik: parkolóhely-keresés az útdíjrendszeren keresztül
2025 júliusától a teherautó-vezetők digitálisan is kereshetnek majd szabad parkolóhelyet: mintegy 1000 pihenőhely valós idejű adatait továbbítják az útdíjrendszerből a szövetségi kormány „Mobilithek” nevű közlekedési adatplatformjára.
2026-tól a „Parkoló Információs Szolgáltatás” minden nyilvános pihenőhelyre kiterjed, később pedig a magánüzemeltetésű szolgáltatóállomások is csatlakoznak.
A forró pontok maradtak – Kassel Ost továbbra is listavezető
A tanulmány szerint a legkritikusabb pihenőhelyek helyzete 2022 óta alig változott. Az ADAC kísérőgrafikája szerint mindhárom vizsgált kategóriában – a kijelölt területeken kívüli parkolás, az engedély nélküli parkolóhasználat, illetve a pihenőhelyen kívüli megállás – a 2025-ös eredmények gyakorlatilag megegyeznek a 2022-es adatokkal.
A stagnálás különösen látványos a nemzeti „forró pontokon”. Kassel Ost az A7-es autópályán – akárcsak 2022-ben – továbbra is a legtöbb szabálysértést rögzíti. Itt az ADAC szerint éjszakánként rendszeresen több tucat illegálisan parkoló teherautót találnak. A pihenőhely azért számít problémásnak, mert:
- Németország egyik legfontosabb észak–déli tengelyén fekszik,
- már kora este megtelik,
- a sofőrök ezután bejáratokon, közlekedési sávokban vagy engedély nélküli területeken parkolnak.
Lichtendorf Nord az A1-esen szintén a hálózat egyik legkritikusabb pihenője. Itt is gyakori, hogy teherautókat a kijelölt területen kívül – például be- és kihajtóknál – hagynak, ami különösen éjszaka jelent komoly baleseti kockázatot.
Ezek a példák az ADAC legfontosabb következtetését támasztják alá: ahol az elmúlt években nagy volt a nyomás, ott a helyzet gyakorlatilag nem javult. A strukturális problémák – kevés parkolóhely, nagy forgalom és alternatívák hiánya – változatlanok, és újra a 2022-eshez hasonló számú illegális parkoláshoz vezetnek.
Miért romlik tovább a helyzet?
Az ADAC szerint a német autópályákon közlekedő teherautók száma folyamatosan nő, miközben a parkolóhelyek kínálata nem bővül megfelelő ütemben. A sofőrökre ráadásul egyre szigorúbban vonatkoznak az uniós pihenőidő-szabályok és a digitális tachográf ellenőrzések.
A szervezet hangsúlyozza: az illegális parkolás nem a sofőrök vakmerőségének, hanem a rendszer hiányosságainak következménye. A kialakult helyzet már az ellátásbiztonságot és a közlekedésbiztonságot is veszélyezteti.
