Május elejétől Németország ideiglenesen csökkentette az üzemanyagokat terhelő energiaadót. A Szövetségi Kartellhivatal számításai szerint ez az áfával együtt elvileg literenként akár 16,7 centes áresést is jelenthetne.
Az első napokban a változás valóban látszott a kutakon. A tankpreise.de, a clever-tanken.de és az ich-tanke.de adatai szerint a dízel, a Super E5 és az E10 ára is érezhetően csökkent a hónapforduló körül.
A Super E10 országos átlagára nagyjából 2,10 euró/literről 1,98 euró alá esett. A dízel ugyanebben az időszakban körülbelül 2,19 euróról 2,06 euró körüli szintre csökkent.
A Szövetségi Kartellhivatal is egyértelmű áresést mért. A hivatal szerint április vége és május eleje között az üzemanyagok átlagára literenként nem egészen 13 centtel lett alacsonyabb. A reggeli órákban a csökkenés időnként 14 cent körül alakult.
A kedvezmény egy része elakad
A papíron várható, közel 17 centes csökkenés azonban nem jelent meg teljes egészében a kútárakban.
Az ADAC szerint ez arra utal, hogy az adócsökkentést nem adják tovább maradéktalanul. A szervezet legutóbbi elemzése alapján egy hét alatt a Super E10 országos átlagára literenként 7,8 centtel, a dízelé pedig 10,5 centtel csökkent.
Május 5-én az ADAC napi átlagként 2,025 eurót mért a Super E10-nél, míg a dízel átlagára 2,095 euró/liter volt.
A klub szerint a piaci háttér nem magyarázza a különbséget. Április vége óta a Brent nyersolaj ára és az euró–dollár árfolyam is nagyjából azon a szinten maradt, ahol az adócsökkentés életbe lépése előtt volt.
Az ADAC szerint az a magyarázat sem állja meg már a helyét, hogy a töltőállomások még a korábban, magasabb adótartalommal beszerzett üzemanyagot értékesítik. Öt nappal az adócsökkentés kezdete után ennek a hatásnak gyakorlatilag el kellett volna tűnnie.
Hasonlóan fogalmazott a német fogyasztóvédelmi szervezetek szövetsége is. Szerintük fennáll a veszélye, hogy az adócsökkentés egy része nem az autósoknál, hanem a piaci szereplőknél csapódik le.
Az olajipar visszautasítja a bírálatokat
Az üzemanyagpiaci szereplők vitatják, hogy visszatartanák a kedvezményt.
A német üzemanyag- és energiaipari szövetség, a Fuels und Energie szerint ha az árakat az április 30-i szinthez viszonyítjuk, az adócsökkentést teljes egészében érvényesítették. A szervezet azzal érvel, hogy a könnyítés nélkül a jelenlegi kútárak jóval magasabbak lennének.
Az ágazat közben arra is hivatkozik, hogy a nemzetközi piacon ismét emelkednek az üzemanyagtermékek árai.
A bft kútszövetség szintén késleltetett hatásokról beszél. Álláspontja szerint az adómérséklés csak a május elejétől kiszállított üzemanyagra vonatkozik, ezért az azonnali, teljes átárazás sem gazdaságilag nem életszerű, sem jogilag nem kötelező.
A „déli szabály” miatt órákon belül is nagyot ugrik az ár
Az adócsökkentéstől függetlenül az áprilisban bevezetett „déli szabály” továbbra is erős napközbeni ármozgásokat okoz.
Az osztrák modellként ismert rendszer szerint a töltőállomások naponta csak egyszer, délben emelhetnek árat. Csökkenteni viszont bármikor csökkenthetnek.
A gyakorlatban ez sokszor azt jelenti, hogy ebédidő körül hirtelen megugrik az ár, majd a következő órákban fokozatosan visszaereszkedik. Az ADAC szerint jelenleg gyakran a déli áremelés előtti időszak a legkedvezőbb tankolásra.
A Szövetségi Kartellhivatal adatai alapján néhány óra alatt is jelentős különbségek alakulhatnak ki. Május 1-jén a dízel ára napközben átmenetileg körülbelül 2,04 euróról 2,17 euróra ugrott literenként. A Super E10 esetében az ár nagyjából 1,95 euróról 2,07 euróra emelkedett.
Andreas Mundt, a Kartellhivatal vezetője nemrég „durva eltérésekről” beszélt az egyes kutak és márkák árazása között.
A fuvarozóknak továbbra is fáj a dízelár
A közúti fuvarozóknak az adócsökkentés hoz némi enyhülést, de nem jelent valódi tehermentesítést.
A dízel a mérséklés után is bőven 2 euró felett maradt literenként. A nagy területi különbségek és a napon belüli árugrások sok vállalkozásnál tovább nehezítik a költségek tervezését.
Az ADAC számításai szerint április volt a valaha mért legdrágább hónap tankolás szempontjából. Németországban ezért az üzemanyag továbbra is az egyik legnagyobb bizonytalansági tényező a közúti áruszállításban, miközben egyre több vállalkozás néz alternatívák után, például a Bio-LNG felé.
