„Vannak cégek, amelyek kénytelenek elutasítani megrendeléseket, a teherautóik kihasználatlanul állnak, mert nincs elég sofőr” – mondta Dirk Engelhardt a BGL (Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung – múlt csütörtökön tartott közgyűlésén. Engelhardt szerint néhány flottában már 30 használaton kívüli jármű is van.
A BGL politikai támogatásra vár. A jogosítvány megszerzését olcsóbbá kell tenni a vállalatok számára, mert „senki nem fektet be 10 000 eurót, ha a gyakornokot seperc alatt lenyúlja a versenytárs”.
A BGL a nagyobb vezetőfülke használatát is szorgalmatta, mert az növelné a sofőrök kényelmét. Nem csak a rakományhoz kellene méretezni a teheraurót, hanem a járművezetőhöz is, mondta Egelhard.
A legfontosabb és a legnagyobb port felkavaró javaslat azonban a harmadik országokból származó gépkocsivezetők alkalmazásának a kérdése. A BGL gyakran kritizálta a litván fuvarozó vállalatokat azért, mert ukrán és fehérorosz járművezetőket alkamaznak a versenyképességük növelése érdekében.
Most azonban, lényegében ugyanezt a lehetőséget szeretné elérhetővé tenni a német fuvarosok számára is:
„Egyenlő jogokra van szükségünk” – követeli a BGL felügyelőbizottságának elnöke, Horst Kottmeyer, a Bad Oeynhausen -i azonos nevű szállítmányozási társaság vezetője. – „Ha ez a lehetőség csak a litván vállalatok számára lehetséges, ez a verseny torzulását eredményezi, amelyet nem szabad alábecsülni.”
Harmadik országokból származó járművezetők telepítésével kapcsolatos követelmények
Más szakmák tapasztalaira hivatkozva a német szociáldemokrata párt közlekedési szakértője, Kirsten Lühmann azt javasolta, hogy a német cégek maguk képezzék ki az EU-n kívülről importált munkaerőt, és ne „kész” járművezetőket alkalmazzanak.
Németországban szeptember 26-án tartják a szövetségi választást, így gyakorlatilag most minden politikai nyilatkozat és ígéret erről szól. A BGL ismételten felszólította a politikusokat, hogy tegyenek határozott lépéseket a szociális dömping ellen. Ez a pont az első a választással kapcsolatos követeléseik listájában.
Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter (CSU) egy virtuális találkozón kifejezte azt a reményét, hogy a mobilitási csomag szabályait az unió végre fogja hajtatni, és a nem megy bele helyette egy gyenge kompromisszumba a kelet-európai fuvarozók javára.
Scheuer konkrétan attól tart, hogy a teherautók kötelező hazatérésnek szabályán fognak változtatni. Bár az EU a klímavédelem miatt, a kötelező hazatéréssel járó extra CO2 kibocsátás miatt tervezi felülvizsgálni a szabályozást, ezt a felülvizsgálatot most lehet úgy is magyarázni, hogy az unió enged a keleti fuvarozók nyomásának.
BGL: legyen kabotázs a a kombinált fuvarozás előtt és után
Néhány kelet -európai fuvarozó teherautói üresen térnek vissza a kötelező hazatérés szabályai miatt, és ezzel növelik a CO2 kibocsátást. A BGL szerint ahhoz, hogy a kecske is jóllakjon, és a káposzta is megmaradjon – azaz a teherautók ne terheljék fölöslegesen a környezetet, de az EU megtartsa a kötelező hazatérés szabályát, a kabotázs adta lehetőségeket kell jobban kihasználni.
A BGL azt is támogatja, hogy a kombinált fuvarozás előtti és utáni szállítás legyen kabotázs – ez Európában nincs egységesen szabályozva.
Amikor ebben egyet értettek a találkozón részt vevő szakemberek, nyomban hozzátették azt is, hogy ezeket a kabotázsműveleteket azonban jobban, gyakrabban és szigorúbban kell ellenőrizni Németországban.