A teherautón egy 636 kWh-s lítium-ion foszfát (LFP) akkumulátor van elhelyezve egy 800 voltos platformon, amely állítólag több mint 500 kilométeres hatótávot kínál 42 tonnás bruttó össztömeg mellett. A jármű 10,9 tonnát nyom üresen, ami, a Sany szerint, maximalizálja a hasznos teherbírást. A 400 kW-os CCS töltés mellett az e263 többezer wattos (MCS) töltésre is képes lesz később.
Az elektromos tengely, amit ikermotorok hajtanak, 420 kW folyamatos és akár 730 kW csúcs teljesítményt tud produkálni. A teherautó légfüggő tengelyekkel és számos biztonsági segédberendezéssel van felszerelve, hogy megfeleljen, vagy bizonyos esetekben meghaladja az EU közelgő Általános Biztonsági Szabályozás 2 (GSR2) követelményeit.
Kép forrása: Sany Trucks
A Sany, amely azt állítja, hogy több mint 40 000 elektromos traktort működtet világszerte, az európai flottákat célozza meg azzal a jól csengő ígérettel, hogy “a leggyorsabb megtérülést kínálja minden jelenleg az európai piacon kapható elektromos teherautó közül”. A cég szerint, a teljes birtoklási költség (TCO) csak kismértékben magasabb a dízel járműveknél.
A teherautón három tengelyhajtási lehetőség van:
- egy külön elektromos motor hidraulikus berendezésekhez,
- sebességváltó PTO billenős vagy siló pótkocsikhoz,
- és elektromos tengelyhajtás hűtött pótkocsikhoz.
Az európai ügyfelek támogatására a Sany több mint 700 Alltrucks műhely hálózatára fog támaszkodni az egész kontinensen. A németországi partner, a Putzmeister fogja kezelni az alkatrészek tárolását, míg út menti segélyszolgálat, vezetéken keresztüli diagnosztika és akár 10 éves szerződések is elérhetők lesznek.
Kevin Eichele, a Sany eTrucks Europe termék- és üzletfejlesztési vezetője elmondta, hogy a lépés azokra az eredményekre épül, amelyeket a cég meglévő 8×4-es modelljei értek el Európa nehéz építési szektorában.
Az e263 merev változatait várhatóan 2026 végére követik majd.
Kínai elektromos teherautó gyártók már aktívak Európában
A Sany nem az első kínai gyártó, amely Európa nehéz elektromos teherautó piacát célozta meg. Egyre több kínai eredetű OEM terjeszkedik a régióban az utóbbi években:
- BYD– A shenzheni csoport kereskedelmi járművekkel jelent meg Európában, koncentrálva az elektromos furgonokra és közepes teherbírású teherautókra. ETH8, egy 19 tonnás elosztó teherautó, már megjelent Hollandiában, míg a kisebb ETM6 és az új E-Vali furgonokat az utolsó mérföldekre célozzák. Rakparti traktorok szintén részei az európai portfóliónak. Azonban a BYD még nem indított teljes nehéz teherbírású hosszú távú traktoregységeket (40 tonnás osztály) a kontinensen.
- Windrose Technology – A kezdő vállalkozás, amely hivatalosan Belgiumban van bejegyezve, amerikai és kínai műveletekkel, Európában nehéz teherbírású elektromos modelleket indított el, azonban kérdések merültek fel a pénzügyi stabilitásával kapcsolatban. A cég vezérigazgatója tagadja a pénzhiányról szóló vádakat és a bérhátralékokat, aki biztosította, hogy a befektetők támogatása továbbra is megvan.
- SuperPanther – 2022-ben alapították Changzhou-ban, és 2025-ben egy megállapodást kötött az osztrák Steyr Automotivic-cel két tengelyes elektromos traktorok összeszerelésére az európai piacra. A gyártás kezdete 2026-ra van ütemezve, és az ambíció, hogy 2030-ig akár 16 000 teherautót értékesítsen Európában. Az EU-n belüli gyártással a SuperPanther célja az importvámok elkerülése.
