A német teherautók egyötöde csak haszontalanul áll. „Egyszerűen nem tudunk több sofőrt szerezni” – ismeri el Sebastian Lechner a Szállítmányozók Szövetségének vezetőségi tagja a „Bayerischer Rundfunk-nak” adott interjújában.
Németországban a sofőrhiánynak számos oka van: alacsony fizetés, idegeskedés, nyomás az idő miatt, és a stressz, ami a fel- és lerakókon, és útközben éri a sofőrt. Németországban mintegy 45 ezer sofőrre lenne szükség, és ebben az évben ez a hiány csak növekedett. Az ottani média szerint évente mintegy 30 ezer sofőr hagyja el a szakmát.
A szállítmányozási ágazatra hátrányosan hat a demográfia. A 1,5 millió sofőr közül, akik járművezetői kártyával rendelkeztek 2016-ban, több mint egymillió már 45 évesnél idősebb.
A német szállítmányozási szövetségek már többször figyelmeztettek: a következő 15 évben a sofőrök 2/3-a nyugdíjba vonul – mondta Markus Olligschläger a DSLV Szövetségtől.
Ráadásul, a BR jelentése szerint évente csak 2 ezer ember kezd bele a szakmába.
A szakma iránti érdeklődés hiányának oka
A németországi szállítmányozásban dolgozók hiánya, ugyanúgy mint más európai országokban, a szakma alacsony vonzerejéből fakad. És hogy miért rosszabb ez a kép, mint más szakmáké?
Mert
- szakmai végzettségek megszerzése drága,
- a viszonylag alacsony bérek (átlagosan évi 2.400 euró/év)
- de a munkával nehéz, megterheli nem csak a járművezetőt, de a családját is.
- És még sorolhatnánk: az állandó idegeskedés, az idő nyomása, távolság a családtól és a jogbizonytalanság (egyre szigorúbb uniós és nemzeti szabályok).
Németországban a szállítmányozási ágazat személyzeti hiányához hozzájárult a katonai szolgálat kötelezettségének eltörlése is. A Bundeswehr-ből (Közkatonaság) kilépőknek már gyakran a zsebükben volt a szakképesítés. A német hadsereg évente kb. 15 ezer új tehergépkocsi sofőrt taníttatott ki.
A személyzet hiányának hatásai
A német szállítmányozási szervezetek figyelmeztetnek az ágazat személyzeti hiányának drámai következményeire.
Ha a személyzet hiánya tovább fog mélyülni, és a fiatalokat nem sikerül mozgósítani a szállítmányozásba, komoly ellátási problémák lesznek várhatóak „- mondta Mathias Krage, a DSLV szövetség vezetője.
A német logisztika torokszorító helyzete miatt a a többi szektor is riadót fújt már – például az építőanyagok és az FMCG (gyorsan mozgó áruk) szállítói. A szállítmányozásban a személyzet egyre növekvő hiánya a szupermarketek és diszkontok nehéz helyzetét okozza, valamint a szállítási cégeknek a szállítási határidőket egyre nehezebb betartani.
Másrészt az építőanyagok szállításának késedelme hozzájárul a közúti munkák hosszabbodásához, és ennek következtében – a forgalmi dugókhoz.
Ha az építkezésen hiányzik az anyag, a munka elhúzódik. Ez a probléma nemcsak az építőipart, hanem az egész gazdaságot érinti. A szállítmányozási cégek teherautóinak majdnem 20%-a áll, mert nincs, aki vezesse – összegezte Sebastian Lechner a Szövetségi Szállítmányozási Szövetségtől. – Mindannyian ilyen nehéz helyzetben vagyunk, bajban vagyunk. Az ügyfelek „hoppon” maradnak, mert nem tudjuk kiszolgálni őket. És a szállítmányozási cégek tisztába vannak azzal, hogy csak az ügyfelek egy részét tudják kiszolgálni – tette hozzá Lechner.
A német szállítmányozó cég vezetője, Rainer Michael is panaszkodik a késedelmekre és a határidők kitolására:
A sofőrök hiánya a piacon elképzelhetetlen torokszorító helyzetet jelent. Az ügyfeleket arra kérjük, hogy várjanak, átrakjuk a megrendeléseket – mondta a szállítmányozó.
Michael külföldön is keres munkavállalókat.
A közösségi oldalakon arra ösztönözzük a fiatalokat, hogy szerezzék még a sofőr képesítést, és kezdjék meg a karrierjüket a teherautó kormánykereke mögött. Ez azonban még mindig kevés.
A külföldi sofőrök és menekültek reménykednek Németországban?
2016-os év végén a németországi társadalombiztosítással rendelkező sofőr szakemberek száma 555 505 volt. A szállítmányozási szervezetek becslése szerint ez körülbelül 45 ezerrel kevesebb ahhoz, hogy megfeleljen a piac igényeinek. Mindazonáltal a német cégeknél a telepen lévő teherautók aránya azt mutatja, hogy a hiány több mint kétszeres. Az országban a szakma iránti érdeklődés hiánya miatt Németország egyre inkább hajlandó külföldi sofőröket foglalkoztatni.
„A szegénységtől nyelvtudás nélkül.”
2016-ban a nyugati szomszédunk által foglalkoztatott külföldi sofőrök aránya elérte történelmi legmagasabb szintet – 15,5 százalékot – a Szövetségi Foglalkoztatási Ügynökség adatait szerint, amelyekre hivatkozik a BAG. Ők elsősorban a keleti európai országokból származnak.
Az iparág kétségbeeséséről, amelyet a kormánykerék mögött dolgozó emberek hiánya okoz, sokat árul el a Schleswig-Holstein (UVL) Szállítmányozási szakszervezet ellentmondásos kezdeményezése „Vezess a jövőd felé.” A Német Vöröskereszttel együtt az UVL a program keretein belül megkönnyíti a bevándorlók számára az első lépést a tehergépjármű sofőr szakmai karrier felé.
A kezdeményezéshez régióból 25 szállítmányozó csatlakozott, és csak néhány nap alatt 90 menekült jelentkezett a tartományban. További 50 feliratkozott a várólistára – büszkeséggel nyilatkozta „Kieler Nachrichten” interjúban Hübner Ilka, a program kezdeményezője és a Kiel-i Vöröskereszt integrációs osztályának vezetője. Szerinte a kezdeményezés sikeres volt.
A szállítmányozás a fizetés emelésre vár
Marcin Wolak, a TransJobs.eu munkaerő-toborzási platform munkatársa szerint, a sofőrök bérének emelése nélkül, ez nem lesz lehetséges.
A platformunkon megfigyelhetjük, hogy mi történik a munkaerőpiacon a szállítmányozási ágazatban. Ha a fizetések nem kezdenek emelkedni, akkor nincs okunk csodákra számítani. A fizetések emelkedése nélkül nem lesznek sofőrök, különösen a jelenlegi rekord alacsony munkanélküliség mellett – mondta Marcin Wolak.
– Persze, végül, ez hatással lesz az egész gazdaságra, mert a bérek emelkedése miatt több szállítási költséget kell majd fizetni. Ezért a szállítmányozóknak magasabb árakat kell alkalmazniuk, ami lehetővé teszi a bérek emelését az iparágban – jóslata szerint.
A szerkesztőség megjegyzése:
Németországnak szüksége van kelet-európai szállítmányozókra és fuvarozókra. A német szállítmányozási ágazat helyzete egyre aggasztóbbá válik. A szakértők riadót fújnak, hogy a logisztika torokszorító helyzete lelassítja a gazdasági növekedést, és a szállítások, valamint szállítási szolgáltatások iránti kereslet mennyisége a tervezettnél jóval magasabb ütemben növekszik. Sok német cég képes működni a munkaerő hiány ellenére, alvállalkozói szállítmányoknak köszönhetően, akik főként Közép- és Kelet-Európából származnak. Tény azonban, hogy Németország keményen próbálja kijátszani a Mobilitási Csomaggal a keleti szállítókat, ami elég kedvezőtlen az európai szállítmányozás számára.
Ha a német gazdaság már most szenved a torokszorító helyzettől, mit várnak a németek az új szabályozás hatályba lépése után?
Fotó: Trans.INFO