A BALM közlése szerint az eltiltás 2026. október 1-jétől 2027. szeptember 30-ig lesz hatályban. A hatóság ezt sajtómegkeresésre erősítette meg.
Az augusztus 12-én közzétett határozat hátteréről további részletek is napvilágot láttak. A BALM szerint az intézkedést a 2023 és 2025 között elkövetett súlyos jogsértések indokolták.
Az eltiltást 23 jogerősen lezárt bírságolási eljárás előzte meg. A hatóság közlése szerint ezekben az ügyekben összesen több mint 70 000 euró bírságot szabtak ki. A korábbi büntetések azonban nem tartották vissza a fuvarozót: a vállalat ezt követően is megszegte a kabotázsra vonatkozó előírásokat.
A BALM ezért tizenkét hónapra megtiltotta a cégnek, hogy Németország egész területén kabotázsfuvarokat végezzen.
Egyelőre nem hozták nyilvánosságra a fuvarozó nevét
A BALM nem közölte, melyik lengyel fuvarozót érinti az egyéves kabotázstilalom. A hatóság szóvivője sajtómegkeresésre arra hivatkozott, hogy jogi okok miatt a vállalat kiléte nem tehető közzé.
Az eltiltásról szóló határozat egyelőre nem emelkedett jogerőre. A vállalat a rendelkezésére álló jogorvoslati lehetőségekkel még élhet.
Nem egyetlen szabályszegés, hanem a sorozatos jogsértések vezettek a tilalomhoz
Az eset azt mutatja, hogy a BALM nemcsak az egyes jogsértéseket szankcionálja külön-külön.
A hatóság közlése szerint az ismétlődő, súlyos kabotázsjogsértések döntő szerepet játszottak az intézkedésben. A korábban kiszabott bírságok nem tartották vissza a fuvarozót az újabb szabályszegésektől.
A BALM szerint az egyéves eltiltás jogalapját a határokon átnyúló közúti árufuvarozást és kabotázst szabályozó jogszabály 3. szakasza, valamint az 1072/2009/EK rendelet 13. cikkének (2) bekezdése teremti meg.
Ezek a rendelkezések olyan eszközt biztosítanak a hatóság számára, amely túlmutat az egyedi jogsértések miatt kiszabható bírságokon: ismételt és súlyos szabályszegések esetén egy külföldi fuvarozó ideiglenesen kizárható a német kabotázspiacról.
A kabotázs továbbra is engedélyezett – de szigorú feltételekkel
A kabotázs önmagában nem tiltott tevékenység. Az uniós szabályok alapján a másik tagállamban letelepedett fuvarozók egy nemzetközi fuvar teljesítése után belföldi fuvarokat is vállalhatnak Németországban, amennyiben megfelelnek az előírt feltételeknek.
Jogsértéshez vezethet például, ha a fuvarozó túllépi az engedélyezett kabotázsfuvarok számát, vagy nem tartja be azok előírt sorrendjét. Ugyancsak problémát jelenthet, ha az ellenőrzéskor hiányoznak a szükséges igazoló dokumentumok.
A Mobilitási Csomag emellett négynapos kötelező szünetet is előír ugyanazon jármű számára, mielőtt az ismét kabotázst végezhet ugyanabban a tagállamban.
Mindez az ügyfelek, a szállítmányozók és a fuvarozók számára azt jelenti, hogy önmagában a közösségi engedély megléte nem elegendő. A konkrét fuvarozási láncnak is meg kell felelnie a kabotázsszabályoknak, a teljesítésnek pedig olyan egyértelműen dokumentálhatónak kell lennie, hogy az hatósági ellenőrzés során is igazolható legyen.
A következmények túlmutatnak a bírságokon
A BALM az intézkedést a közúti árufuvarozásban érvényesülő tisztességes verseny védelmével, valamint az illegális kabotázs visszaszorítását célzó szabályok következetes érvényesítésével indokolta.
Az eset azt jelzi a fuvarozók számára, hogy az ismételt jogsértések következménye nem feltétlenül áll meg az egyedi bírságoknál. Ha egy vállalat a korábbi szankciók ellenére továbbra is megszegi a kabotázsra vonatkozó előírásokat, a hatóság ideiglenesen megakadályozhatja a német kabotázspiachoz való hozzáférését.
A következmények a napi működést is közvetlenül érintik: a tilalom időszaka alatt az érintett vállalat nem vállalhat belföldi kabotázsfuvarokat Németországban.
