Újra elszaporodtak az üzemanyaglopások az olasz fuvarozóknál

Az olasz fuvarozók tapasztalatai egy szélesebb európai trendbe illeszkednek. Ahogy emelkedik az üzemanyag ára, úgy válik egyre jövedelmezőbbé az illegális dízelpiac, a teli tankos, leállított kamion pedig könnyű célponttá. A vállalatok szerint ma már nem alkalmi lopásokról van szó, hanem előre megtervezett akciókról, amelyeket rutinos csoportok hajtanak végre.

Öt kamiont csapoltak le indulás előtt

Claudio Sensi, a FAI Liguria alelnöke és a Dlm Coop vezetője az olasz sajtónak két olyan esetről beszélt, amelyek a saját vállalatának járműveit érintették.

A legsúlyosabb ügy májusban történt Alessandria tartományban. Az elkövetők öt, indulásra előkészített teherautó tankját ürítették ki.

Ez már régen nem egyszerű, véletlenszerű lopás. Szervezett csoportok érkeznek, járművekkel, tartályokkal, kannákkal és szivattyúkkal felszerelve – mondta Sensi.

Beszámolója szerint a tolvajok univerzális kulcsokkal és speciális szerszámokkal sokszor úgy nyitják ki a tankot, hogy közben nem is okoznak benne kárt. Ha ez nem sikerül, kilyukasztják a tartályt, csövet vezetnek bele, majd kiszivattyúzzák a dízelt.

Ha minden szükséges eszköz a rendelkezésükre áll, egy nagy tank kiürítése csak néhány percet vesz igénybe.

A megállás a legkockázatosabb pillanat

A legtöbb lopás akkor történik, amikor a jármű felügyelet nélkül marad, gyakran a sofőr pihenőideje alatt.

A célpontok jellemzően az őrizetlen parkolók, az autópálya melletti pihenők, a töltőállomások környéke, valamint a rakodási és lerakási pontok közelében található megállók. Az ilyen bűncselekmények nem kizárólag éjszaka fordulnak elő, bár sötétedés után különösen gyakoriak.

A legkritikusabb helyzet az, amikor a jármű olyan helyen áll meg, ahol nincs megfigyelés, főleg ha a sofőr éppen alszik – tette hozzá Sensi.

A kár nem áll meg az eltűnt üzemanyagnál. Előfordulhat, hogy az indulásra kész jármű mozdíthatatlanná válik, a fuvarozónak pedig utántöltést, javítást, sőt esetenként vontatást is szerveznie kell.

Egyetlen ilyen eset is felboríthatja a fuvartervet és ronthatja a megbízóval való kapcsolatot.

Az ellopott dízel a feketepiacra kerül

Az olasz szakmai szereplők a mostani lopáshullámot az illegális üzemanyag-kereskedelem erősödésével hozzák összefüggésbe. Ezen a piacon nemcsak lopott dízel jelenik meg, hanem olyan üzemanyag is, amely a hivatalos rendszeren kívül, az adók egy részének megfizetése nélkül kerül forgalomba.

Sensi szerint az illegális dízelt literenként 30–40 centtel olcsóbban is el lehet adni, mint a legális forrásból származó üzemanyagot.

Amikor emelkednek az árak, a csempészet és a lopások száma is nő. Ha az árak visszaállnak a fuvarozók számára megszokott szintre, a probléma látványosan mérséklődik – fogalmazott az iparági képviselő.

Ez a párhuzamos piac azonban vevők nélkül nem működne. Az olcsóbb üzemanyag informális értékesítési hálózatokon és rejtett tárolóhelyeken keresztül jut tovább, amelyeket az adó- és vámhatóságok igyekeznek feltárni.

Nem csak Olaszország érintett

Az olaszországi esetek jól illeszkednek a más európai országokból érkező jelzésekhez. A belga fuvarozói szervezet, a fuvarozási csalások kapcsán is ismert Transport en Logistiek Vlaanderen szerint minden ötödik fuvarozó vállalat növekedést tapasztalt az üzemanyaglopások számában idén, és csak 2026 áprilisában több mint 10 ezer liter dízel tűnt el.

Márciusban a németországi Euskirchen közelében, a németországi pihenőhelyeken két kamionból mintegy 1,6 ezer liter üzemanyagot vittek el. A sofőrök a fülkében aludtak, és semmit nem észleltek a lopásból.

Franciaországban egyes fuvarozók már éves szinten több ezer literes veszteségről számolnak be. A Transports Quincé közlése szerint 2025-ben több mint 13,8 ezer liter dízelt veszített el a vállalat. Csak 2026 januárjában 5.207 liter, összesen 6.750 euro értékű üzemanyag tűnt el a vállalat járműveiből. Egy másik francia fuvarozó az éves kárát körülbelül 15 ezer eurora becsülte.

A biztosítás sokszor magát az üzemanyagot nem téríti

A dízellopás egyszerre többféle költséget okoz. Az üzemanyag értékén túl fizetni kell a megrongált tanksapkák, betöltőnyílások és tartályok javítását, a kifolyt anyag eltakarítását, a vontatást és a nem tervezett állásidőt is. A biztosítás sem mindig jelent megoldást. A kötvények gyakran fedezik a feltörés során keletkezett járműkárt, de az ellopott üzemanyag értékét sok esetben nem térítik meg.

A fuvarozók arra is panaszkodnak, hogy a bejelentési eljárás időigényes, miközben csekély az esély az elveszett dízel visszaszerzésére. Emiatt egyes esetek végül a hivatalos statisztikákban sem jelennek meg.

Önmagában a zárható tanksapka kevés

A megerősített sapkák, a leszívást gátló megoldások, a betöltőnyílás védelme és az üzemanyagszint-érzékelők nehezíthetik a lopást, de egy jól felkészült csoporttal szemben ezek sem mindig elegendők.

Ha egy szervezett csoport megjelenik, embereik, járműveik és megfelelő felszerelésük is van. Ilyenkor sokszor már túl késő reagálni – mondta Sensi.

Az olasz fuvarozók szerint ezért továbbra is a gondosan megtervezett megállás a legfontosabb: jól kivilágított, megfigyelt és ellenőrzött helyet kell választani. Különösen tankolás után indokolt az óvatosság, amikor a járműben lévő üzemanyag értéke a legmagasabb.

A mindennapi működésben ezek az intézkedések is segíthetnek:

• leszívásgátló rács alkalmazása, hogy nehezebb legyen az üzemanyag eltávolítása;
• megerősített tanksapka és acélzár a betöltőnyíláson;
• riasztás a tank nyitására vagy a hirtelen üzemanyagszint-csökkenésre;
• telematikai nyomon követés, amely figyelmeztet a szokatlan fogyasztásra;
• plombák, amelyek megkönnyítik a manipuláció észlelését;
• úgy parkolni, hogy a betöltőnyílás oldala falhoz vagy másik járműhöz közel kerüljön;
• alkalmi megállók helyett őrzött parkoló választása.

A biztonságos parkoló továbbra is szűk keresztmetszet

Az ágazat régóta hangsúlyozza, hogy a biztonságos parkolóhelyek hiánya nem csupán a járművezetők kényelméről vagy jólétéről szól.

Az őrizetlen parkoló növeli az üzemanyaglopás, a rakománylopás és a járműalkatrészek eltulajdonításának kockázatát, a következmények pedig az egész ellátási láncon végigfutnak. A kamerás megfigyelés, a megfelelő világítás és a fizikai beléptetés ma már nem extra szolgáltatás, hanem a fuvarbiztonság része.

Magas dízelárak mellett egy teli tankos kamion gyorsan pénzzé tehető célponttá válik. Az olasz példák azt mutatják, hogy a tolvajok gyorsan, csendben és a sofőr figyelmének felkeltése nélkül is képesek dolgozni. Éppen ezért az üzemanyag védelme egyre inkább ugyanakkora fegyelmet igényel, mint a rakományé.