Az osztrák közúti fuvarozási és logisztikai ágazat hónapok óta komoly gazdasági nyomás alatt állt, mígnem szeptember 10-én 63 kamion gördült be Bécsbe, hogy tiltakozzon a 2026-ra tervezett útdíjemelés ellen. Néhány órával később már meg is érkezett a politikai válasz: a szövetségi kormány váratlan gyorsasággal egyezett meg egy útdíjcsomagról, amely egyszeri könnyítést biztosít, ugyanakkor az ökológiai költségeket hatékonyabban veszi figyelembe.
A tiltakozás tehát célt ért. A fuvarozók összességében üdvözölték a döntést, bár az ágazat szerkezeti terhei továbbra is jelentősek maradnak.
A kormány ígérete szerint az új modell tervezési biztonságot nyújt, átláthatóbbá teszi a közúti szállítás költségeit és biztosítja az infrastruktúra finanszírozását.
A csomag fő pontjai:
- Az útdíj valorizációjának felfüggesztése: 2026-ban elmarad az infrastruktúra-költségek automatikus, inflációhoz igazított emelése. A személyautó-matrica ára viszont a szokásos módon, 2,9%-kal nő.
- Külső költségek beépítése: A nehézjárművek által okozott légszennyezés, zajterhelés és CO₂-kibocsátás nagyobb súllyal kerül be a számításba, összesen 42 millió euró értékben.
- Elektromos teherautók támogatása: A 3,5 tonna feletti, kibocsátásmentes járművekre vonatkozó 75%-os kedvezmény 2030-ig érvényben marad.
„Az útdíjcsomaggal nagyobb tervezési biztonságot teremtünk a fuvarozás számára az elektromos teherautókra való átállásban, miközben fenntarthatóbbá tesszük az infrastruktúra finanszírozását” – fogalmazott Hanke.
Jobb, ha tudja: Franciaország megbénult a fuvarozók tiltakozása miatt
Ausztria marad Európa útdíjbajnoka
További kritikát váltott ki, hogy Ausztriában az útdíjak különösen magasak más európai országokhoz képest. A Gazdasági Kamara (WKÖ) adatai szerint 50 eurós díjért Ausztriában 94 kilométer, Németországban 144 kilométer, míg Lengyelországban 535 kilométer tehető meg.
Az ágazat számára a valorizáció felfüggesztése fontos jelzés volt. Ennek ellenére a költségnyomás továbbra is erős – részben a pótdíjak, a növekvő bérek és a gyenge fuvarpiaci konjunktúra miatt.
Háttér: hónapok óta áll a bál
A WKÖ már nyáron sürgető figyelmeztetéseket adott ki a további terhek veszélyeiről. Az ágazat képviselője, Alexander Klacska „stresszhatárról” beszélt a cégek esetében.
A számok alátámasztják a feszült helyzetet:
- 2025 januárja és májusa között 21%-kal esett vissza a teherautók és nyergesvontatók forgalomba helyezése.
- A WKÖ gazdasági felmérése szerint már csak a vállalatok 58%-a tartja elegendőnek a megrendelésállományát.
- Egy 40 tonnás kamion éves költségterhe már most meghaladja a 80 ezer eurót, és 2026-ra közel 92 ezer euróra emelkedhet.
„Míg 2022-ben egy 40 tonnás kamion éves költségterhe 63 ezer euró volt, 2026-ban már közel 92 ezer euróra nő” – figyelmeztetett Klacska június közepén.
Olvasta? Ez volt az előzmény: Nőnek az autópályadíjak, csökken a versenyképesség. A szolgáltatók vészharangot kongatnak
