Portugália megtiltja, hogy a járművezetőknek részt kelljen venni a járművek be- és kirakodásában. Egy spanyol szállítmányozási szövetség hasonló törvényt követel.
A szeptemberben hatályba lépő szabályok mind a portugál járművezetőket, mind a nemzetközi forgalomban dolgozókat érintik. A változások után az ilyen típusú műveleteket a feladónak vagy a címzettnek kell majd elvégeznie, erre a célra képzett személyzetet alkalmazva – olvasható a Diario di Transporte spanyol portálon.
Kivételt képeznek ez alól a rakodási és rögzítési műveletek, amelyeknél a járművezetőnek tanácsot kell adnia vagy közbe kell avatkoznia.
A rakomány be- és kirakodása közvetlenül a járművezető által továbbra is lehetséges lesz, de csak néhány esetben. Ezek közé tartozik a költöztetés és a háztól-házig szállítás, valamint az üzemanyag szállítása. Ez veszélyes áruk esetében is lehetséges, amennyiben a járművezető erre a célra kiképzett és megfelelően felszerelt.
Ennek az előírásnak az elmulasztását 15 ezer eurós bírsággal fogják büntetni – írja a fuvarozók szervezete a Fenadismer.
A spanyolok meg akarják tiltani, hogy a járművezetőket ki- és berakodásra kényszerítsék
A Portugáliában bevezetett változtatásokat üdvözölték a spanyol szállítmányozási szövetségek, amelyek évek óta hasonló tilalmat követelnek a járművezetők számára az országukban. Az egyik ilyen szövetség, az Astic, hasonló jogszabály bevezetése érdekében szeretne fordulni Raquel Sánchezhez, a szállítmányozási, mobilitási és urbanizációs miniszterhez.
A Diario di Transporte által megadott adatok szerint Spanyolországban a tehergépkocsivezetők 70%-a foglalkozik a berakodással és kirakodással. Ezek a tevékenységek, ahogy azt a portál megjegyezte, nem kapcsolódnak a szakmájukhoz, és a tilalom hiánya a kamionosok visszaéléseihez és fáradtságához vezet. Ez pedig balesetekhez vezethet az úton és a tényleges ki- és berakodás során.
A portál szerint, ez mind a betegszabadságot kivevő járművezetőket, mind az őket foglalkoztató vállalatokat érinti, amelyek „látják költségeik növekedését” – olvasható a portálon.
Ramón Valdivia, az Astic vezérigazgatója megjegyezte, hogy Spanyolországnak, ahol 15 ezer hivatásos járművezető hiányzik, meg kell próbálnia vonzóbbá tenni a kamionos szakmát a potenciális munkakeresők számára – idézte a portál az Astic egyik képviselőjét. Arra is rámutat, hogy a járművezetők be- és kirakodási tilalmának bevezetése több fiatalt vonzhatna a szakmába.
A járművezetői kártya egy megoldás az iparági gondokra?
Az IRU, a Globális Szállítók Szövetsége (GSA) és a International Transport Workers’ Federation ugyanezen a véleményen van, és egy járművezetői kártya létrehozását javasolták. A kezdeményezés, amelyről májusban írtunk, a teherautósok munkakörülményeinek javítását célozza. A kártya az ellátási láncban részt vevő valamennyi féltől kötelezettségvállalást követel meg. Ide tartoznak a szállítmányozók, a fuvarozók és maguk a járművezetők is. Az egyik követelmény a „gyors és biztonságos ki- és berakodás biztosítása (többek között a dokumentáció időben történő rendelkezésre bocsátásával, a rakodási műveletek minimálisra csökkentésével és a létesítményben való mozgásra vonatkozó egyértelmű utasítások megadásával)”.
Fotó: Bartosz Wawryszuk