Főbb tudnivalók:
- A „Barilla” pedrignanói üzemében lézervezérelt LGV-kre épülő automatizált teherautó-rakodórendszert helyeztek üzembe.
- A járművek az indulási területről közvetlenül a pótkocsiba szállítják a raklapokat.
- Speciális járműrögzítő berendezés tartja a teherautót a helyén a teljes rakodási művelet alatt.
- Az új megoldást a telephely meglévő raktári infrastruktúrájához illesztették.
- Az üzemben több mint 100 LGV működik.
- A korábbi raktárkapacitás-bővítések évente több mint 3000, külső raktárakhoz kapcsolódó teherautó-fordulót tettek feleslegessé.
A „Barilla” szeptember végén helyezte üzembe az új rendszert a Parma közelében található pedrignanói telephelyén. Ez a vállalatcsoport legnagyobb tésztagyára, ahol a projekt a termékáramlás utolsó szakaszát automatizálja: a késztermék-raktártól az indulási területen át egészen a jármű rakteréig.
A folyamat középpontjában az önjáró, lézervezérelt járművek, vagyis az LGV-k állnak. Összegyűjtik a raklapokat, majd közvetlenül a pótkocsiba szállítják azokat. Az automatizálás így már nem áll meg a rakodóállomásnál, hanem magára a rakodási műveletre is kiterjed.
A teherautót biztonságosan rögzíteni kell
Az automatizált rakodás egyik alapfeltétele, hogy a jármű ne mozdulhasson el. Pedrignanóban a „Barilla” a rakodórendszerek beszállítójával, a „Rite-Hite” vállalattal közösen kifejlesztett járműrögzítő berendezést használ. A rendszer a teherautót a helyén tartja, és stabil körülményeket biztosít a rakodás teljes időtartama alatt.
A megoldás kiszámítható és biztonságos munkafeltételeket teremt, miközben az LGV-k behajtanak a pótkocsiba. A „Barilla” emellett a rakodóállomások egyes elemeit is átalakította. A vállalat képviselői szerint a biztonság javítása és a műveletek jobb ellenőrizhetősége egyaránt szerepet játszott a megoldás bevezetésében.
Kevesebb kézi munka a rakodódokkon
A „Barilla” nem közölte, hogy az új rendszer mennyi időt takarít meg egy-egy teherautó rakodásakor, és azt sem, hogy csökkentek-e a telephely előtt kialakuló várakozási idők. A rakodás menete azonban egyértelműen megváltozott.
A raklapok automatizált rendszeren keresztül jutnak el a raktárból az indulási területre, majd az LGV-k a pótkocsi belsejében helyezik el őket. Az SM.I.LE80 platform a teljes belső anyagáramlást összehangolja a nyersanyagok beérkezésétől a késztermékek kiszállításáig.
A sofőrök számára a leglátványosabb változás, hogy a raklapok pótkocsin belüli mozgatásához már nincs szükség targoncavezetőre. Sem a „Barilla”, sem a robotrendszer beszállítója nem részletezte ugyanakkor, hogy a jármű dokkolásakor pontosan mely feladatok maradnak a sofőr felelősségi körében.
A technológiát már az Egyesült Államokban is használják
A rendszert szállító „E80 Group” közlése szerint hasonló, teherautók automata rakodását és ürítését végző rendszereket már több mint tíz éve telepít az Egyesült Államokban, elsősorban gyorsan forgó fogyasztási cikkeket gyártó üzemekben. Pedrignanóban a technológiát a meglévő telephelyi infrastruktúrához igazították.
A „Barilla” ezért nem kényszerült új létesítmény felépítésére. Az automata rakodóberendezést egy már működő raktári rendszerbe integrálták.
Több mint 100 LGV működik egyetlen üzemben
Az automata rakodás a pedrignanói raktári működés fejlesztésének legújabb állomása. 2013-ban a telephelyen egy 40 ezer négyzetméteres raktár nyílt, 80 ezer raklaphellyel és 54 LGV-vel. Akkoriban a „Barilla” globális árumennyiségének körülbelül egynegyede haladt át az üzemen, amely naponta mintegy 120 teherautót kezelt.
Egy évtizeddel később a létesítmény már 165 ezer négyzetméteren működött. Az LGV-k száma 107-re nőtt, és 35 robotizált rendszer – köztük raklapozók, címkézőgépek és fóliázóberendezések – támogatta a folyamatokat. Ma több mint 100 LGV működik a telephelyen.
Kevesebb fuvar a külső raktárakhoz
A korábbi raktárfejlesztések a fuvarozók szempontjából is jelentősek. A telephelyi kapacitás bővítésével a „Barilla” kevésbé szorult rá külső raktárak használatára. A vállalat szerint ez évente több mint 3000 teherautó-fordulót tett feleslegessé. Ezekre korábban a gyár és a külső létesítmények közötti árumozgatás miatt volt szükség.
A példa arra is rámutat, hogy a raktár kialakítása nemcsak az épületen belüli munkát befolyásolja, hanem a szállítási igényt és a telephely körüli forgalmat is.
A rakodódokkon sem minden művelet kézi
Számos automatizált raktárban a robotok akkor állnak meg, amikor a raklapok elérik az indulási területet, a pótkocsi megrakását pedig továbbra is emberek végzik. Pedrignanóban a „Barilla” a pótkocsi belsejére is kiterjesztette az automatizálást.
Ez nem jelenti azt, hogy a fuvarozók és a sofőrök az iparág minden telephelyén azonnal ugyanezzel a működési modellel találkoznak. A fejlesztés azonban jelzi, hogy a raktári automatizálás további terjedése a raktár és a jármű közötti kapcsolódási ponton is átalakíthatja a munkaszervezést.
A figyelem ezért egyre inkább túlmutat majd a raktári rendszereken. Az automata rakodásnál a járműrögzítés, a rakodóállomás kialakítása és a pótkocsi kompatibilitása is meghatározó tényezővé válhat.
