Az indoklás szerint a türelmi időszak 2025. december 31-ig történő meghosszabbításának célja, hogy a fuvarozó cégeknek több idejük legyen informatikai rendszereik átalakítására, szakképzett munkaerő toborzására, valamint a digitális platform technikai problémáinak megoldására. Az új szabályozás felfüggeszti a 41/2022-es sürgősségi kormányrendelet egyes rendelkezéseit, amelyek a GPS-követési, ITU-kód használati, valamint nyomkövető eszközök működtetésére vonatkozó kötelezettségeket érintik. A rendeletet április 24-én tették közzé Románia Hivatalos Közlönyében, és már hatályba is lépett.
Az UNTRR ismételten aggodalmát fejezte ki a RO e-Transport rendszer működésével kapcsolatos súlyos problémák miatt. Ilyenek például a hivatalos API gyakori hibái, a mobilalkalmazás instabilitása, valamint az olyan gyakori szállítási helyzetekre vonatkozó világos eljárások hiánya, mint a pótkocsi-csere vagy a késedelmes lerakodás. A felhasználói útmutató hiánya és az angol nyelvű támogatás elmaradása tovább nehezítik a nemzetközi fuvarozók számára a megfelelést.
„A rendszer még nem elég stabil ahhoz, hogy teljesen automatizált vagy hatékony használatot tegyen lehetővé, annak ellenére, hogy a fuvarozói szektor jelentős beruházásokat hajtott végre” – fogalmazott az UNTRR. „A fuvarozók további költségekkel szembesülnek a manuális működtetés miatt, különösen a munkaidőn kívüli időszakokban.”
A Pénzügyminisztérium az indoklásban elismeri ezeket a problémákat, hangsúlyozva, hogy a cégeknek több időre van szükségük a RO e-Transport rendszer beillesztésére az informatikai infrastruktúrájukba, valamint a megoldások tesztelésére valós körülmények között.
A minisztérium továbbá Románia Schengeni övezethez való csatlakozását is megemlíti mint további nyomást jelentő tényezőt, mivel a nemzetközi közúti forgalom növekedése újabb kihívásokat ró a fuvarozókra.
Április elején az UNTRR megbeszéléseket folytatott a Nemzeti Adóhatóság (ANAF) képviselőivel is azzal kapcsolatban, hogy a Románián keresztülhaladó gépjárművezetők számára kötelezővé tennék a RO e-Transport alkalmazás telepítését – egy olyan feltételt, amelyet a törvény nem ír elő egyértelműen. Noha az adóellenőrök később tisztázták, hogy a tranzitáru nem tartozik a RO e-Transport hatálya alá, a kezdeti félreértések miatt a szállítmányozók késedelmet és fennakadásokat tapasztaltak a határon.
Hosszabb távú megoldásként az UNTRR javasolta, hogy a G2V2 típusú okos tachográfot, amely 2023. augusztus 21-től kötelező az új járművekben, ismerjék el a RO e-Transport rendszer alternatívájaként. A berendezés már most is automatikusan rögzíti a határátlépéseket, a vezetési időket és a rakodási/lerakodási tevékenységeket, összhangban az uniós előírásokkal.
„Az okos tachográf képes minden szükséges adatot biztosítani a hatóságok számára anélkül, hogy további terheket róna az üzemeltetőkre” – hangsúlyozta a szövetség.
A rendelettervezet – amennyiben elfogadják – olyan kiegyensúlyozó intézkedésként szolgálna, amely elősegíti az előírásoknak való megfelelést anélkül, hogy büntetné azokat a vállalatokat, amelyek még mindig a technikai alkalmazkodással küzdenek.
