Vége a sanghaji lockdownnak. Vajon megismétlődik a 2020-as fekete forgatókönyv?

A cikk olvasási ideje 3 perc

Június 1-jén, majdnem két hónap után megszűnt a lockdown Sanghajban, Kína üzleti szívében, és többek között a világ legnagyobb kikötőjében. Ha útnak indulnak a megkésett küldemények és újraindul a termelés a régióban, számítani lehet a konténerdíjak emelkedésére.

Vége a sanghaji lockdownnak. Vajon megismétlődik a 2020-as fekete forgatókönyv?
Fotó: Shanghai International Port

Nincs fellélegzés az ellátási láncok számára. A 2020-as év világjárványos bonyodalmai, majd a szuezi válság, a konténerek hiánya és a járvány újabb visszatérte Kínában 2021-ben a díjakat a 2020. év eleji díjaknál 4-5-ször nagyobb szintre repítette.

Az idei év eleinte hozott fellélegzést. A száguldó infláció lecsapott a fogyasztókra az egész világon, csökkentve egy kicsit az áruk iránti keresletet, amely a konténerdíjak emelkedésének fő hajtómotorja volt. És amikor úgy tűnt, hogy a globális ellátási láncok végre levegőhöz jutnak, jött a háború Ukrajnában, majd április elején a szigorú lezárások a világ legnagyobb kikötőjében.

A World Container Index (WCI), a Drewry tanácsadó cég konténerdíj-indexe ezen a héten 7.626 dolláron állt meg egy 40 lábas konténer esetében. Ez a legalacsonyabb szint 2021. június közepe óta, amikor az őrült díjemelkedés tartott (2021. őszére csillagászati értékeket érve el). 2021. szeptemberében a WCI-index túllépte a 10.000 dolláros szintet. Ez év elején még 9.409 dollár volt.

  1. március eleje óta dinamikus esést figyelhetünk meg a konténerdíjakban. Hónap elején a WCI még 9.279 dollárt tett ki.

Hasonló trend figyelhető meg a konténerek szállításának áránál Kínából Rotterdamba vagy Génuába. A néderlandi kikötőbe vezető útvonalon az index 9.736 dollárt tett ki. Amikor április elején bevezették a lezárásokat Sanghajban, a díj 10.845 dolláron állt. Még március elején 13.000 dollár környékén mozgott.

A lezárások visszavonása hasonló jelenséget hozhat, mint 2020. tavaszán. Akkor jó néhány hétig a korlátozásokat bevezető Kínából érkező árukat nem küldték Európába (most az export mindössze korlátozott). Majd a lezárás megszüntetése után a növekvő folyamatos kereslet az amerikai és európai fogyasztók részéről nem volt kielégíthető időre, mivel a késésben lévő küldeményeket kellett elküldeni.

Lesz-e áruhiány?

Ezen kívül a jelenlegi lezárás a kínai gyárakat is érintette. A korlátozások alá estek a járművezetők is, tehát az áruk fuvarozása a gyárból a kikötőbe sem rendes menetrend szerint történt. Tehát késések és torlódások vannak az ellátási lánc minden szakaszán.

A Verkehrsrundschau német logisztikai portál által idézett Gunther Kegel, a német elektronikai és digitális szövetség, a ZVEI vezetője azt mondta, hogy a több hetes leállás Sanghajban csak 6-8 hét múlva lesz érezhető. Ennyi időbe kerül ugyanis a konténerszállítóknak megtenni az utat Kínából az európai kikötőkbe.

A lezárás ideje alatt el nem küldött konténerek a célkikötőkbe legalább többhetes késéssel futnak majd be, és következik a nyaralási időszak – a nagyobb bevásárlások ideje. Az áruhiány az elektronikától a játékokig (mivel Kína a globális gyártóközpont) áttevődik az áruk emelkedésére, ami tovább pörgeti majd az inflációt.

Rossz hírek a fuvarozóknak

Amennyiben a lényeges komponensek szállításának késedelméről van szó, úgy a közlekedési ágazat különösen érdekelt a félvezetők problémájában. Ezek krónikus, több, mint egy éve tartó hiánya okozza, hogy az új járművekre több negyedévet is várni kell. Sok gyártónál a 2022-es termelés már eladásra került.

Sok gyártó számolt azzal, hogy ez év második felében a chipekhez való hozzáférés helyzete javulni fog. Sajnos nincs jó hír számukra.

„Az elégtelen kínálat (chipekből – a szerk) legnagyobb valószínűséggel 2023-ig tart majd” – becsüli Kegel. Ez abból következik, hogy sok chipgyártót érint a leállás Sanghajban.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek