– Azt szeretnék, hogy a járművezetők a biztonságos parkolóban maradjanak, de nincsenek biztonságos parkolók. Szeretnék, ha szállodákban pihennének, de nem létezik elég szálloda sem. Azt akarják, hogy a teherautók háromhetente visszatérjenek a vállalat anyaországába, de ez a megoldás nem segít a munkavállalóknak, hanem növeli a társaság költségeit, üzemanyag-fogyasztását, tovább terheli a forgalmat és nagyobb forgalmi dugókat okoz – tört ki Daniel Dzambazka az Európai Parlament mai ülésén. Viharos volt a Mobilitási Csomag tárgyalása a holnapi, végső szavazás előtt.
Nincs egyetértés az Európai Parlamentben. Az európai parlamenti képviselők egy része ismételten Jean-Claude Juncker jelmondatát hajtogatták: “egyenlő munkáért egyenlő fizetést”, “le kell győzni a szociális dömpinget“.
A járművezetők brutális kizsákmányolásával van dolgunk. Nagyon alacsony bérek, hosszú munkaidő, hosszú távollét a családtól, stressz, túlterheltség és fáradtság – mindezeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Azt is javasoljuk, hogy maximalizálják a nyereséget és a munkavállalók további kizsigerelését, a munkakörülmények és az életkörülmények romlását- fejtette ki João Pimenta Lopes spanyol képviselő.
Ezt az álláspontot képviseli Evelyn Regner osztrák képviselő is. Regner arra hivatkozott, hogy ő személyesen találkozott és beszélt hivatásos járművezetőkkel kinn az autópályán, így ismeri a helyzetüket, és hogy milyen nehéz körümények között dolgoznak.
Hogy mit láttam? 15 órás vezetést szünet nélkül. Amfetaminokat szednek, hogy ébren tudjanak maradni. Ez rendben van? Nem. Az ilyen jelenségeknek nincs helye a progresszív Európában – tette hozzá.
Erre igen felháborodott válaszokat kapott a teremből. A képviselők kiemelték, hogy az imént felsoroltak – a drogok használata és a túlvezetés – törvénybe ütköznek. Ezek miatt nem érdemes tovább szigorítani a szabályokat, mivel ez a terület már jelenleg is szabályozott.
“Önök miért nem alszanak az irodájukban?”
A TRAN bizottság módosító javaslatainak ellenzői azonban arra hivatkoznak, hogy a szabályok további szigorítása nélkül képtelenség megvédeni a munkaválllalókat.
Hogyan tehetnénk ezt meg? Megengedjük a sofőröknek, hogy a fülkében aludjanak? Akik ezt aláírják, miért nem alszanak inkább az irodájukban? Végtére is vannak ott padok – kritizálta a javaslatot a francia Karim Della.
Bogusław Liberadzki képviselő azonban máshogyan étrelmezi az empátiát:
Hallgattam itt ezeket a tündérmeséket. Igaza van, az átlagos munkavállaló sem alszik az irodában, de neki nem is kell vigyáznia a rakományra. Sok szeretettel meghívom Önt Calais-ba, hogy megértse, miről beszélünk “- tette hozzá.
A szociális dömping fogalma is felhergelte az érzelmeket.
Ezt a kifejezést már másodjára említik. És mi az a szociális dömping? Mire vonatkozik? Arra vonatkozik, amikor valaki a termelési ár alatt értékesíti a terméket. Nálunk, Európa keleti részén a munka olcsóbb, mert az árak alacsonyabbak, az élet olcsóbb. Miért nem szabad versenyeznünk a munkánkkal? – jegyezte meg Kosma Złotowski. – Fordítsuk meg Juncker tételét, és mondjuk azt, hogy keressen ugyanannyit a párizsi pénztáros, mint a Bydgoszcz-i. Rendben? – kérdezte retorikusan.
A kisvállalkozások nem tudnak megbirkózni vele
A TRAN Bizottság javaslatait támogató képviselők több olyan nehézséget is kiemeltek, amikkel a nemzetközi fuvarozásban dolgozó kisvállalkozások fognak szembesülni a kiküldetési rendelvény miatt. – A vége az lesz, hogy emelkednek az árak és az adminisztráció – emelte ki a román Marian-Jean Marinescu.
“Hogyan kívánja kiszámítani annak a járművezetőnek a fizetését, aki néhány órán belül több országhatárt is átlép?” – kérdezte a cseh Pavel Telicka.
A közlekedési szervezetek, nem csak a keletiek, de a nyugatiak is, azt mondják, hogy támogatják a TRAN kompromisszumokat. Ellenkező esetben felesleges bürokráciával terhelik őket. Drága adminisztráció, amivel a kisvállalkozások nem képesek megbirkózni – mondta Elżbieta Łukacijewska. – Ennek eredményeképpen a fogyasztóknak kell többet fizetni az árukért és szolgáltatásokért.
-A kiküldetési rendelvény bevezetése a nemzetközi áruszállításban teljes káoszhoz fog vezetni. Egy vállalkozásnak egy hónapban akár húsz különböző jogszabályt is figyelembe kell vennie, amikor a több tucat különböző fizetést kell kiszámítania – mondta Danuta Jazłowiecka. Hozzátette, hogy sok közlekedési szervezet, még Franciaországból és Németországból is, azt követeli, hogy a kiküldetés ne vonatkozzon a nemzetközi szállítmányozásra.
Éppen a szavazás előtt
Amint azt Danuta Jazłowiecka képviselőtől megtudtuk, a holnapi szavazás előtt 69 módosítást javasoltak a kiküldetési rendelvénnyel kapcsolatban, 39-et a vezetési és pihenő időkkel kapcsolatban, és 39-et a kabotázs szabályozásával kapcsolatban. A vita és a szavazás előtt néhány nappal a lengyel képviselők kijelentették, hogy a helyzet nagyon súlyos. Jelenleg nehéz megítélni, hogy a mobilitási csomagnak vajon milyen lesz a végső változata.
A fuvarosok fellebbeznek a kiküldetési rendelvény ellen
A fuvarozók képviselői szintén aktívak. Folyamatosan gyűjtöttek aláírásokat egy közös nyilatkozathoz, amelyben kijelentik, hogy ellenzik a kiküldetési szabályok alkalmazását a nemzetközi szállítmányozásra. Amint azt Agata Boutanostól (a EU-s Vállalkozók és Munkaadók Szövetségének igazgatója) megtudtuk, már Belgium, Bulgária, Horvátország, Csehország, Dánia, Észtország, Görögország, Magyarország, Írország, Lettország, Litvánia, Hollandia, Lengyelország, Portugália, Románia, Szlovákia, Spanyolország, Nagy-Britannia, Finnország és Németország képviselői is aláírták a dokumentumot.
A dokumentum azt emeli ki, hogy az olyan szabályok alkalmazása a nemzetközi áruszállítás járművezetőire, ami eredetileg azokra a munkavállalókra vonatkozott, akik hónapokat vagy éveket töltenek másik országban mint ahonnan származnak – irracionális. Ez aránytalanul korlátozhatja az Unióban működő vállalkozások többségének tevékenységeit, különösen a kis- és középvállalkozásokat.
Vajon elfogadják ezeket az érveket az Európai Parlament képviselői? A szerdai szavazáson kiderül.
Fotó: Pixabay
