CMA CGM ha iniziato a reindirizzare i carichi aggirando lo Stretto di Hormuz, utilizzando corridoi multimodali d’emergenza, mentre le interruzioni nel Golfo spingono più fracht verso collegamenti feeder, rotte landbridge e operazioni di trasporto su strada. Il gruppo armatoriale francese afferma che le misure mirano a mantenere operative le catene di approvvigionamento negli EAU e nel Golfo settentrionale, inclusi Iraq, Bahrein, Qatar e Kuwait, senza transitare per Hormuz.
Secondo l’ultimo avviso di CMA CGM, il gruppo sta utilizzando servizi feeder, collegamenti landbridge e capacità di trasporto interno per reindirizzare i carichi attraverso gateway alternativi. L’azienda ha inoltre riprogrammato parte dei propri servizi marittimi tra Asia ed Europa per adattarsi alla situazione. La mappa dei corridoi pubblicata da CMA CGM indica opzioni di reinstradamento via Khor Fakkan, Fujairah, Sohar e Jeddah, con successive connessioni interne in tutta la regione.
Ecco come CMA CGM sta costruendo alternative ad Hormuz – fonte: CMA CGM
La rotta marittima è bloccata, entrano in gioco i camion
Il cambiamento si vede già sul terreno. Reuters ha riferito il 16 marzo che gli importatori in tutto il Golfo stavano deviando i carichi verso Fujairah, Khor Fakkan e Sohar, per poi trasferire i container su camion verso le destinazioni originarie, poiché la navigazione commerciale attraverso Hormuz rimaneva di fatto bloccata per gran parte del mercato.
Questa deviazione sta creando nuove pressioni altrove. Reuters ha affermato che i porti alternativi non hanno la stessa capacità di Jebel Ali e che gli operatori stanno già affrontando congestione, tempi di sdoganamento più lunghi e costi più elevati. Una spedizione francese di circa 5.000 tonnellate di mele dirette a Dubai ha subito una dopłata di 900.000 € nei primi giorni della crisi.
Di conseguenza, la domanda di trasporto stradale è in aumento. Reuters ha citato la società di logistica TruKKer, secondo cui prevedeva di incrementare i trasporti via terra da 60 movimenti di camion al giorno a 500, mentre alcune rotte terrestri verso l’Arabia Saudita registravano aumenti di prezzo dal 5% al 15%.
Navi bloccate, passaggi selettivi, costi in aumento
Il contesto operativo più ampio resta altamente instabile. Reuters ha riferito il 18 marzo che circa 20.000 marittimi erano bloccati nel Golfo, con centinaia di navi all’ancora, dopo che Teheran ha minacciato le navi che tentavano di uscire attraverso lo Stretto di Hormuz. Secondo il segretario generale dell’IMO Arsenio Dominguez, almeno sette marittimi mercantili sono stati uccisi.
Una proposta sostenuta da Bahrein, Giappone, Panama, Singapore, EAU e Stati Uniti ha chiesto un corridoio marittimo sicuro per evacuare le navi mercantili. Reuters ha inoltre osservato che lo Stretto trasporta normalmente circa un quinto del petrolio e del gas naturale liquefatto mondiali, evidenziando quanto rapidamente un’interruzione lì si ripercuota sull’economia globale.
Allo stesso tempo, AP ha riportato che la via d’acqua non è completamente chiusa in termini assoluti. Tra 1 e 15 marzo, almeno 89 navi hanno attraversato lo Stretto di Hormuz, incluse 16 petroliere, anche se il dato era in forte calo rispetto a circa 100-135 passaggi di navi al giorno prima della guerra. Le rilevazioni di AP, basate su dati di Lloyd’s List Intelligence e Kpler, suggeriscono che la rotta funzioni solo in modo selettivo, con il traffico legato all’Iran e un numero ristretto di movimenti non iraniani tollerati che continuano a passare.
Questo flusso selettivo aiuta a spiegare perché le aziende non stiano semplicemente aspettando una riapertura. Stanno già riprogettando le rotte. I corridoi d’emergenza di CMA CGM mostrano che la risposta ora include porti alternativi, landbridge in regime doganale e reti di consegna interne, non solo deviazioni delle navi.
Anche l’impatto sui costi è in crescita. All’inizio di questo mese, CMA CGM ha introdotto un’Emergency Conflict Surcharge sui carichi collegati a più Paesi della regione. La dopłata parte da $2.000 per container dry da 20 piedi, $3.000 per container dry da 40 piedi e $4.000 per unità reefer o attrezzatura speciale.
