Le principali novità da giugno 2026:
- in Francia sale il livello di salario minimo applicabile agli autisti distaccati;
- in Germania cambia il modo in cui vengono registrati e fatti rispettare i divieti di guida per i conducenti stranieri: le nuove regole valgono dal 1° giugno 2026;
- in Norvegia arrivano nuovi obblighi sul fissaggio del carico, inclusa documentazione obbligatoria per i trasporti considerati a rischio più elevato.
Il filo conduttore è chiaro: procedure più formalizzate, responsabilità ripartite in modo più netto e controlli più efficaci lungo alcune delle direttrici più importanti per la logistica europea.
Francia: aumenta il salario minimo
Per i trasporti internazionali e le operazioni di cabotaggio in Francia, la novità centrale è l’aggiornamento dello SMIC dal 1° giugno 2026.
Secondo quanto comunicato dal governo francese, l’aumento è pari al 2,41%. Il nuovo importo lordo mensile sale a 1.867,02 euro, mentre il minimo orario lordo arriva a 12,31 euro.
Per le imprese di autotrasporto l’aggiornamento è rilevante perché, con le regole del Pacchetto mobilità, gli autisti distaccati devono percepire almeno il salario minimo previsto nel Paese in cui si svolge l’attività di trasporto.
Va inoltre ricordato che in Francia è previsto un meccanismo di adeguamento automatico nel corso dell’anno quando l’inflazione supera una soglia definita. In questo caso, l’adeguamento è scattato dopo che l’aumento dei prezzi al consumo ha superato il 2%.
Per il settore si traduce in un ulteriore incremento dei costi del lavoro su una delle tratte più strategiche del trasporto merci su gomma in Europa.
Norvegia: nuove responsabilità sul fissaggio del carico
Dal 1° giugno 2026 cambia anche il quadro normativo norvegese. La Norwegian Public Roads Administration aggiorna le regole sul fissaggio del carico per i trasporti effettuati con veicoli oltre 3,5 tonnellate.
Uno dei punti chiave è l’introduzione della nuova sezione 3-2a, che amplia la responsabilità dell’impresa di trasporto nell’organizzazione del lavoro e nella preparazione dell’operazione, in modo che l’intero processo sia impostato correttamente rispetto alle prescrizioni.
In concreto, le aziende dovranno fornire ai conducenti istruzioni chiare sul fissaggio, mettere a disposizione le informazioni operative necessarie e garantire che sussistano le condizioni per viaggiare in sicurezza con quel carico.
Resta in capo al conducente l’esecuzione materiale del fissaggio. La novità è che le regole delimitano in modo più preciso cosa compete al conducente e cosa, invece, ricade sull’operatore di trasporto.
Documentazione obbligatoria per i trasporti più a rischio
Le modifiche norvegesi introducono anche nuovi obblighi di documentazione per i trasporti classificati come a rischio elevato.
I vettori dovranno predisporre un documento che descriva come il carico è stato fissato e quali dispositivi di ancoraggio vengono utilizzati. Il documento deve essere pronto al più tardi all’avvio delle operazioni di carico, accompagnare la spedizione e poter essere esibito durante i controlli su strada.
L’obbligo riguarda, tra gli altri:
- carichi pesanti e instabili;
- coil in acciaio;
- componenti in calcestruzzo;
- bobine per cavi;
- rotoli di carta trasportati in verticale;
- container scarrabili con gancio;
- trasporti eccezionali.
Una parte del settore norvegese ha accolto positivamente alcuni aggiornamenti, ma restano dubbi sui dettagli pratici della documentazione e su come le nuove regole si inseriranno nella gestione quotidiana delle spedizioni.
Germania: addio agli adesivi sulla patente
Novità anche in Germania, dove da giugno cambia l’impostazione con cui vengono applicati i divieti di guida ai conducenti in possesso di patenti rilasciate in altri Paesi dell’Unione europea e dello Spazio economico europeo.
Finora le autorità tedesche apponevano annotazioni sulle patenti estere, inclusi i noti adesivi con la “D” barrata. Questo approccio è stato contestato dalla Corte di giustizia dell’Unione europea.
Con la nuova legge FVVollEUG, in vigore dal 1° giugno 2026, l’applicazione delle sanzioni passa al registro elettronico FAER gestito a Flensburg.
Divieti di guida registrati in un sistema centrale
Da giugno, i divieti di guida e i ritiri della patente saranno archiviati in formato elettronico. Le autorità tedesche consulteranno i dati tramite un sistema centrale e le informazioni dovrebbero essere trasmesse anche al Paese di residenza del conducente.
In pratica, ad esempio, un autista con patente polacca che riceve un divieto di guida in Germania risulterà registrato anche attraverso il sistema di scambio informativo utilizzato tra Paesi dell’Unione europea e dello Spazio economico europeo.
L’obiettivo dichiarato è rendere più chiara la data di avvio delle sanzioni ed eliminare l’incertezza giuridica legata alla marcatura fisica di documenti rilasciati da altri Stati membri.
