L’analisi copre l’offerta di carichi, la capacità di trasporto disponibile e le tariffe spot sulle seguenti tratte: Polonia–Germania, Germania–Benelux, Germania–Francia, Germania–Italia, Polonia–Italia, Polonia–Cechia, Polonia–Benelux, Francia–Benelux, Francia–Spagna e Polonia–Svezia. I dati provengono dalla borsa carichi Trans.eu.
Nella seconda metà del 2025, il mercato dei veicoli commerciali leggeri è stato caratterizzato da una crescita diffusa del numero di offerte. Agosto si è rivelato il mese più debole: la crescita è stata registrata su 12 tratte, i cali su 7 e una direttrice è rimasta invariata. A luglio e dicembre, il numero di offerte era già in aumento in tutte le direzioni analizzate e a settembre su 17 tratte su 20. Inoltre, ben sei direttrici hanno registrato crescita in ogni mese della seconda metà dell’anno.
Rispetto al trasporto con camion pesanti discusso di recente, la direzione del cambiamento è stata simile, ma la scala della crescita è risultata nettamente più contenuta. Mentre nel segmento FTL gli aumenti delle offerte spesso superavano il 30–40% su base annua, per i furgoni rientravano più spesso nell’intervallo 10–20%. I cali si sono verificati meno di frequente e di solito erano a una cifra. Di conseguenza, le oscillazioni dell’offerta di carichi sono state sensibilmente più moderate in questo segmento.
Come sottolinea Teodor Kula, General Manager di SIS Trans e membro del consiglio di PSML (Associazione polacca dei manager della logistica e degli acquisti), ciò deriva dalle specificità del segmento stesso.
– Il mercato dei veicoli commerciali leggeri opera da tempo in qualche modo a fianco del classico trasporto FTL o refrigerato. Qui dominano il trasporto spot e quello espresso, che seguono una logica completamente diversa rispetto ai contratti di lungo periodo. La reazione del mercato dei furgoni agli spostamenti della domanda globale è spesso più rapida e più nervosa, talvolta persino in direzione opposta rispetto al segmento dei camion pesanti – spiega.
Un ruolo importante nell’impennata delle offerte di carichi per i furgoni lo gioca anche la crescita dell’e-commerce.
– Uno dei fattori chiave è la continua crescita dell’e-commerce in Europa. Questo alimenta direttamente la domanda di consegne espresse e ad hoc, e i furgoni sono lo strumento più semplice e veloce per evadere questo tipo di ordini – aggiunge Kula.
Dawid Wardin, Business Development Director – International Transport and Logistics di Interlogis, interpreta la situazione in modo simile.
– L’aumento diffuso delle offerte di carichi per il settore dei veicoli commerciali leggeri nella seconda metà del 2025 è derivato dalla natura di questo segmento. Risponde alle esigenze reali del mercato e-commerce: tempi di preavviso brevi, piccoli lotti e rapido abbinamento della capacità. Oggi, un furgone compra soprattutto tempo e flessibilità – sottolinea.
Come in altre parti del mercato, dicembre ha portato un chiaro rimbalzo. Tutte le tratte hanno visto un aumento del numero di offerte, anche se spesso pari a circa la metà rispetto al trasporto con camion pesanti.
Calano i vettori in autunno
L’attività dei vettori, misurata dal numero di ricerche, è stata inferiore rispetto a un anno prima nonostante il numero crescente di offerte. I cali nelle ricerche sono stati visibili da luglio a ottobre, seguiti da una chiara ripresa verso la fine dell’anno. Il calo di attività di ottobre nel segmento dei veicoli commerciali leggeri è stato forte quanto quello del trasporto pesante.
– Calo così marcati su base annua nell’attività di ricerca possono riflettere un cambiamento nel comportamento degli utenti, ad esempio il passaggio a contratti fissi o un diverso modo di reperire gli ordini. Per questo ottobre va interpretato con una certa cautela – osserva Jacek Karcz, consulente strategico presso l’European Road Transport Institute (EITD).
Secondo Dawid Wardin, il calo autunnale dell’attività non indica necessariamente un problema strutturale dell’offerta.
– La minore attività tra i vettori con furgoni a settembre e ottobre non è stata una flessione sistemica dell’offerta. È piuttosto l’effetto del rinvio delle decisioni dopo il periodo delle ferie e in vista del Q4. Settembre–ottobre è spesso un deserto prima dell’alta stagione – spiega Wardin.
Verso la fine dell’anno, l’attività è aumentata nettamente. A novembre, la crescita delle ricerche è comparsa su tutte le tratte tranne una, e a dicembre su tutte tranne due.
Nel lungo periodo, il segmento dei veicoli commerciali leggeri resta più flessibile rispetto al trasporto pesante.
– Nel complesso, la carenza di capacità nel segmento dei veicoli commerciali leggeri è inferiore rispetto al trasporto con camion pesanti. L’ingresso nel mercato è più semplice, quindi l’offerta reagisce più rapidamente ai cambiamenti della domanda – aggiunge Wardin.
Tariffe in aumento, ma la crescita rallenta nettamente
Nella seconda metà del 2025, le tariffe di trasporto sono aumentate in tutti i segmenti del mercato, ma in modo più uniforme nel trasporto effettuato con veicoli commerciali leggeri. Sulle 20 tratte analizzate, i cali si sono verificati solo quattro volte: ad agosto sulla direttrice Svezia–Polonia, a novembre e dicembre nella direzione opposta, e a dicembre sulla tratta Polonia–Italia. Su tre direttrici, i prezzi sono rimasti al livello di un anno prima.
Sebbene gli aumenti siano stati diffusi, la loro entità è rimasta moderata. Dopo luglio – quando la maggior parte delle tariffe è salita di oltre il 10% – i mesi successivi hanno portato soprattutto aumenti intorno al 5%.
Un fattore che limita la disponibilità di furgoni è il cambiamento normativo.
– Le prossime modifiche legate ai tachigrafi sono molto significative. Stanno già influenzando le decisioni dei vettori. Sempre più spesso si sente dire che una parte del trasporto internazionale con furgoni sta iniziando a perdere la sua convenienza economica – afferma Teodor Kula.
Secondo il rappresentante di SIS Trans, ciò porta a una graduale riduzione dell’offerta.
– Il risultato è un reale calo della disponibilità di furgoni. Alcune aziende si stanno ritirando da queste tratte e altre dall’intero segmento. Inoltre, il mercato è stato colpito duramente da un’ondata di problemi finanziari e fallimenti tra i piccoli vettori, che dominano il segmento dei furgoni – sottolinea.
Un numero minore di veicoli disponibili si riflette rapidamente sui prezzi. Secondo Teodor Kula, con meno mezzi a disposizione – soprattutto nei periodi di picco della domanda – il mercato reagisce molto rapidamente attraverso le tariffe.
– Ecco perché, nonostante un contesto difficile nella seconda metà del 2025, i prezzi su molte direttrici hanno mantenuto una tendenza al rialzo – dice Kula.
Nel lungo periodo, questa tendenza potrebbe persino portare a cambiamenti nella struttura delle flotte.
– Sempre più spesso, quando si effettuano nuovi acquisti per la flotta, prevale un veicolo più pesante e più versatile: il cosiddetto autocarro rigido. Non si tratta ancora di uno spostamento di massa, ma la tendenza è visibile e potrebbe accentuarsi se la pressione normativa continuerà a crescere – valuta.
A cura di: Artur Lysionok
