Mercedes-Benz Trucks afferma di aver compiuto un ulteriore passo verso l’utilizzo della ricarica megawatt nelle operazioni a lungo raggio, dopo aver testato due prototipi di eActros 600 su un percorso invernale di 2.400 chilometri attraverso cinque Paesi e aver confermato che la ricarica megawatt è possibile anche in condizioni di freddo. L’azienda sta ora preparando prove sul campo con i clienti di camion compatibili con MCS nella seconda metà del 2026.
Il test drive si è svolto dalla Germania attraverso Paesi Bassi, Belgio e Danimarca fino alla Svezia, con i veicoli che hanno effettuato la ricarica sia presso siti MCS pubblici sia privati progettati per i camion. Uno dei camion ha poi proseguito fino al Circolo Polare Artico finlandese, dove è stato testato a temperature fino a –20°C. Secondo Daimler Truck, l’obiettivo principale era migliorare la compatibilità tra il veicolo e le stazioni di ricarica di diversi produttori e raccogliere ulteriori dati su come la ricarica megawatt si comporta in condizioni invernali.
Daimler Truck afferma che l’eActros 600 si avvicina all’uso reale della ricarica megawatt.
Daimler Truck afferma che nei prossimi mesi effettuerà ulteriori test di interoperabilità con i produttori di colonnine, partecipando al contempo al progetto tedesco HoLa per la ricarica ad alte prestazioni.
Più importante, l’azienda afferma che le prime prove con i clienti di camion eActros 600 compatibili con MCS in operazioni logistiche reali inizieranno nella seconda metà del 2026. È inoltre prevista, da metà anno, una stazione di ricarica compatibile con MCS presso il sito di Wörth am Rhein.
I prototipi di eActros 600 sono stati ricaricati presso siti MCS dedicati ai camion durante il programma di test.
L’infrastruttura resta l’ostacolo più grande
Nonostante ciò, la direzione generale di marcia diventa sempre più chiara. Lo sviluppo della rete di ricarica per camion in Europa sta avanzando, ma la portata della sfida resta enorme. Secondo l’ICCT, l’UE avrà bisogno di tra 4.000 e 5.300 colonnine megawatt pubbliche entro il 2030 per supportare la crescita della flotta di camion elettrici. Lo stesso studio stima il fabbisogno totale di ricarica per i camion in 22–28 GW entro il 2030, includendo 150.000–175.000 colonnine private e 60.000–80.000 colonnine pubbliche in tutta l’UE.
Allo stesso tempo, l’AFIR ha già fissato obiettivi minimi vincolanti per l’infrastruttura di ricarica dei veicoli pesanti lungo la rete TEN-T. Un documento di approfondimento del Parlamento europeo sul regolamento afferma che un’infrastruttura di ricarica dedicata agli HDV è obbligatoria ogni 60 km sulla rete centrale TEN-T e ogni 100 km sulla rete globale, con copertura completa prevista entro il 2030. Ciò significa che il quadro normativo è in vigore, ma la vera prova sarà capire se la realizzazione dell’infrastruttura e la tecnologia dei camion riusciranno a svilupparsi abbastanza rapidamente e in modo coordinato.
Il progetto tedesco HoLa offre uno spaccato di questa transizione. Fraunhofer ISI afferma che il primo punto di ricarica pubblico per camion del progetto è entrato in funzione a settembre 2025 e può erogare fino a 1,2 megawatt. L’istituto spiega che il progetto è pensato per testare affidabilità, interoperabilità e prestazioni della ricarica ad alta potenza per camion in condizioni di utilizzo quotidiano.
Mercedes afferma che i test invernali hanno dimostrato che l’eActros 600 può gestire la ricarica megawatt in condizioni operative reali.
