L’Autorità dell’Aglomerazione dell’Alsazia (CeA) ha approvato il 20 ottobre i dettagli della futura tassa R-Pass, che coprirà le strade principali della regione. Il sistema sarà operativo dal 1° gennaio 2027. Il costo medio del viaggio per camion sarà di 15 centesimi di euro per chilometro, e le tariffe varieranno a seconda del peso del veicolo e della norma sulle emissioni.
La tariffa più bassa, 7,1 centesimi di euro per chilometro, si applicherà ai veicoli sotto le 12 tonnellate, mentre la tariffa più alta—34,5 centesimi di euro—si applicherà ai camion più pesanti oltre 32 tonnellate. Per un veicolo che rispetta la norma Euro 6 oltre 32 tonnellate, attraversare l’Alsazia da nord a sud costerà circa 24 euro.
Il nuovo sistema mira principalmente a ridurre il traffico di transito, che da anni si è spostato dalla Germania al lato francese del Reno a causa della tassa tedesca LKW Maut. Le autorità regionali stimano che il numero di veicoli pesanti diminuirà del 5-10%, e le entrate annuali dall’R-Pass potrebbero raggiungere i 50 milioni di euro. L’operatore del sistema è la società tedesca T-Systems, parte di Deutsche Telekom.
La tassa coprirà anche i vettori stranieri
Secondo le informazioni pubblicate dalla Collectivité européenne d’Alsace, la tassa R-Pass si applicherà a tutti i camion oltre 3,5 tonnellate, indipendentemente dal paese di immatricolazione. Ciò significa che anche i conducenti stranieri saranno tenuti a pagarla se viaggiano su strade coperte da essa nella regione.
Secondo la legge dell’Unione Europea, i veicoli domestici e stranieri non possono essere discriminati in un tale sistema—pertanto le tariffe e le regole saranno identiche per tutti gli utenti stradali. Il sistema sarà basato su satellite e integrato con il Servizio Europeo di Pedaggio Elettronico (EETS), permettendo addebiti automatici e il pagamento di tasse anche per i vettori al di fuori della Francia.
L’elenco delle strade coperte dalla tassa includerà principalmente percorsi di transito strategicamente importanti, tra cui le sezioni A35 e A36, che collegano il nord e il sud della regione lungo il confine con la Germania.
Compensazioni e sconti solo per i vettori locali
Frédéric Bierry, Presidente dell’Aglomerazione dell’Alsazia, riconosce che la nuova tassa “non sarà neutra” per le aziende di trasporto locali. Pertanto, la CeA introdurrà uno sconto del 13% per i vettori che effettuano più di 20 viaggi al mese e prevede anche un sistema di compensazione finanziaria.
Come ha spiegato Bierry, le compensazioni sono intese ad aiutare le aziende a “verdeggiare le loro attività” e a supportare lo sviluppo del trasporto ferroviario e fluviale, che in effetti è destinato a “facilitare la mobilità economica” nella regione.
Una strada difficile verso l’accordo con la regione Grand Est
Sebbene le autorità in Alsazia promettano supporto, i dettagli del sistema di compensazione devono ancora essere stabiliti. “Le negoziazioni sull’accordo di compensazione dovrebbero iniziare alla fine di novembre,” dice Marie Breton, delegata dell’organizzazione TLF nella regione Grand Est.
Il problema più grande è che la CeA non ha l’autorità per fornire aiuti finanziari. Affinché il sistema di compensazione funzioni, sarà necessario un accordo con la regione Grand Est, che ha le risorse appropriate.
La situazione è ulteriormente complicata dalla relazione tesa tra l’Alsazia e il Grand Est. Tuttavia, le autorità regionali sperano di raggiungere un compromesso, specialmente poiché il Grand Est pianifica di introdurre una propria tassa per camion—su 500 chilometri di percorsi in Lorena, da luglio 2027, sei mesi dopo l’inizio del sistema in Alsazia. Gli esperti evidenziano che questo calendario mostra già segni di potenziali serie difficoltà.
