ADR 2027 m.: nauji reikalavimai, kuriems turi pasiruošti vežėjai

Kada įsigalios naujieji ADR reikalavimai?

ADR A ir B priedų pakeitimai įsigalios 2027 m. sausio 1 d. Kaip ir ankstesniais atvejais, bus taikomas pereinamasis laikotarpis. Iki 2027 m. birželio 30 d. pavojinguosius krovinius daugeliu atvejų dar bus galima vežti pagal ADR 2025 reikalavimus.

Nuo 2027 m. liepos 1 d. naujosios ADR nuostatos taps privalomos, išskyrus atvejus, kuriems numatyti specialūs ilgesni pereinamieji laikotarpiai.

Kai kuriems pakeitimams tokie laikotarpiai tęsis iki 2030–2034 m. Vis dėlto įmonėms nerekomenduojama pasirengimo atidėti. Dėl naujų klasifikavimo, dokumentų ir ženklinimo reikalavimų gali tekti atnaujinti transporto valdymo sistemas (TMS), sandėlių darbo instrukcijas ir sutartis su klientais.

Baterijoms krovinių vežimo vienetuose – trys atskiri JT numeriai

Vienas svarbiausių praktinių ADR pakeitimų susijęs su baterijomis, stacionariai įrengtomis krovinių vežimo vienetuose. Tai gali būti konteineriai su energijos kaupimo sistemomis arba kėbulai su atskiru energijos šaltiniu.

Iki šiol tokioms baterijoms buvo taikomas vienas įrašas – UN 3536. Nuo 2027 m. numatytos trys atskiros kategorijos:

Dėl šių pakeitimų siuntėjai ir vežėjai turės peržiūrėti krovinių klasifikavimą bei atitinkamus įrašus vežimo dokumentuose.

Krovinių vežimo vienetai su tokiomis baterijomis taip pat turės būti ženklinami oranžinėmis lentelėmis, kuriose nurodomas pavojaus identifikavimo numeris ir JT numeris. Todėl įmonėms reikės patikrinti transporto priemonių ir konteinerių ženklinimo priemones bei pasirūpinti tinkamomis lentelėmis.

Hibridinėms ir pažeistoms baterijoms – naujos nuostatos

Rinkoje daugėja baterijų, kuriose derinami ličio ir natrio jonų elementai. ADR 2027 m. specialiojoje nuostatoje Nr. 410 tiksliau apibrėžiamas tokių hibridinių baterijų klasifikavimas.

Atsižvelgiant į jų konstrukciją ir naudojimo paskirtį, jos priskiriamos UN 3480, UN 3481 arba UN 3536 numeriams. Kai taikoma specialioji nuostata Nr. 188, numatanti išimtis mažesnėms baterijoms, vardinė energija negali viršyti 100 Wh ir turi būti nurodyta ant išorinio korpuso. Keisis ir pažeistų arba sugedusių baterijų vežimo tvarka.

Pagal naująją specialiąją nuostatą Nr. 680, kai ličio ir natrio jonų baterijos vežamos pakuotėse, atitinkančiose P911 arba LP906 pakavimo instrukcijas, siuntėjas privalės pakrovėjui ir vežėjui pateikti sąlygų, kuriomis pakuotę leidžiama naudoti ir vežti, aprašą. Šis aprašas turės būti pridedamas prie vežimo dokumento.

Praktiškai tai reiškia papildomus dokumentavimo reikalavimus, pavyzdžiui, vežant grąžintą elektroninę įrangą arba iš remonto ir perdirbimo įmonių surenkamas baterijas. Vežėjai prieš priimdami krovinį turėtų įsitikinti, kad yra gavę reikiamą informaciją.

Vandenilio technologijoms – papildomi reikalavimai

Naujojoje ADR redakcijoje atsižvelgiama ir į vandenilio technologijų plėtrą. Specialioji nuostata Nr. 413 taikoma skystiesiems organiniams vandenilio nešikliams (LOHC). Joje nustatoma fiziškai ištirpusio vandenilio likučio riba – 0,5 litro vandenilio vienam LOHC kilogramui. Šis reikalavimas turėtų padėti tiksliau klasifikuoti medžiagas, naudojamas vandeniliui kaupti ir vežti.

Kitas pakeitimas, įtvirtintas specialiojoje nuostatoje Nr. 679, susijęs su kompozitiniais slėginiais indais, skirtais suslėgtajam vandeniliui (UN 1049).

Laikantis nustatytų slėgio ribų, tokius indus bus leidžiama vežti pripildytus suslėgtuoju azotu (UN 1066), pavyzdžiui, atliekant techninę priežiūrą arba remontą.

ADR 2025 m. redakcijoje jau numatyta galimybė elektrinėmis ir vandeniliu varomomis transporto priemonėmis vežti pavojinguosius krovinius, kuriems taikomi FL ir AT transporto priemonių reikalavimai.

Tačiau su dujomis dirbančioms įmonėms rekomenduojama peržiūrėti pakeistas specialiąsias nuostatas ir cisternoms taikomus reikalavimus. Atskirais atvejais gali prireikti papildomai įvertinti konkrečios priekabos ar cisternos atitiktį.

Šie klausimai tampa vis aktualesni plėtojant vandeniliu varomą sunkųjį transportą Europoje, ypač Vokietijoje.

Cisternos, pakuotės ir perdirbtos plastikinės medžiagos

ADR 2027 m. papildomas nauju 6.9.3 skyriumi, kuriame nustatomi pluoštu armuoto plastiko cisternų eksploatacinės įrangos reikalavimai.

Taip pat numatomos galimybės tam tikrų pakuočių gamyboje naudoti perdirbtas plastikines medžiagas. Pakuočių gamintojams ir naudotojams rekomenduojama patikrinti, ar pakeitimai bus taikomi jų naudojamoms statinėms ir kanistrams.

ADR pavojingųjų krovinių sąrašo A lentelėje atsiras keturi nauji JT numeriai, vienas įrašas – UN 2941 – bus panaikintas, o dar apie 185 įrašai bus pakeisti.

Tarp jų – dyzelinas (UN 1202). Pagal pakeistą įrašo apibrėžtį jam bus priskiriami ir parafininiai degalai, pavyzdžiui, hidrintas augalinis aliejus (HVO).

Vairuotojų mokymą bus galima iš dalies organizuoti nuotoliniu būdu

ADR 2027 m. redakcijoje aiškiau reglamentuojama galimybė vairuotojų mokymą organizuoti nuotoliniu būdu ir pasitelkiant elektroninio mokymosi priemones.

Pagal 8.2.2 skyriaus pakeitimus pradinis mokymas galės vykti kontaktiniu, nuotoliniu arba mišriuoju būdu. Tačiau praktiniai užsiėmimai ir toliau turės būti organizuojami kontaktiniu būdu.

Periodiniam mokymui taip pat bus galima taikyti elektroninio mokymosi priemones, laikantis nustatytų apribojimų.

Be to, 1.3 skyriuje bus aiškiai nurodyta, kad mokymo reikalavimai taikomi ne tik darbuotojams, bet ir visiems asmenims, kurių pareigos susijusios su pavojingųjų krovinių vežimu, įskaitant savarankiškai dirbančius asmenis.

Keisis ir vairuotojams skirtos rašytinės instrukcijos

ADR 2027 m. numatyti ir rašytinių instrukcijų pakeitimai, susiję su 5.4.3 skyriumi.

Dabartinės redakcijos instrukcijas bus leidžiama naudoti iki 2027 m. gruodžio 31 d. Pasibaigus šiam pereinamajam laikotarpiui, vairuotojai transporto priemonės kabinoje privalės turėti atnaujintas instrukcijas.

Įmonėms svarbu laiku pakeisti dokumentus ir užtikrinti, kad vairuotojai būtų supažindinti su jų turiniu.

Dokumentų neatitiktis gali turėti praktinių pasekmių per patikras keliuose. Nuo 2026 m. birželio Europos Sąjungoje pavojingųjų krovinių vežimo patikroms taikomas bendras kontrolinis sąrašas, o nustačius sunkiausius pažeidimus transporto priemonės kelionė gali būti sustabdyta.

Europos Komisija taip pat siekia vienodesnio kontrolės taisyklių taikymo valstybėse narėse. Dėl vėlavimo įgyvendinti ADR patikrų keliuose reikalavimus buvo pradėtos procedūros prieš 14 Europos Sąjungos valstybių.

Kai kurioms pavojingosioms medžiagoms mažinami kiekio limitai

Pakeitus ADR 1.1.3.6.3 skyrių, devyniems JT numeriams, priskiriamiems 1-ajai vežimo kategorijai, didžiausias kiekis, kuriam taikoma išimtis vienam transporto vienetui, bus sumažintas nuo 50 iki 20 kg. Tarp šių medžiagų nurodomi amoniakas (UN 1005) ir chloras (UN 1017).

Šiam pakeitimui numatytas ilgesnis pereinamasis laikotarpis – iki 2030 m. gruodžio 31 d. Todėl įmonės, vežančios šias medžiagas, turėtų iš anksto patikrinti, ar naujosios ribos turės įtakos jų vežimo operacijoms ir taikomoms išimtims.

Kaip vežėjams pasirengti ADR 2027 m.?

Nors dauguma naujųjų reikalavimų taps privalomi nuo 2027 m. liepos 1 d., pasirengimą rekomenduojama pradėti anksčiau.

Pirmiausia įmonėms reikėtų peržiūrėti vežamų baterijų klasifikavimą ir atnaujinti JT numerius transporto valdymo sistemose bei vežimo dokumentuose. Taip pat būtina patikrinti, ar naudojamos tinkamos oranžinės lentelės ir ar transporto priemonėse yra galiojančios rašytinės instrukcijos.

Vežant pažeistas baterijas, su klientais reikėtų iš anksto susitarti, kas rengs vežimo sąlygų aprašus ir perduos juos visiems vežimo grandinės dalyviams.

Ne mažiau svarbu atnaujinti darbuotojų mokymo programas, vidaus kontrolinius sąrašus ir vairuotojų kvalifikacijos kėlimo planus.

Įmonėms, naudojančioms subrangovų paslaugas, taip pat rekomenduojama peržiūrėti jų pasirengimą naujiems reikalavimams. Pakuočių ir cisternų naudotojai turėtų patikrinti technines specifikacijas bei būsimų pirkimų sąlygas.

Didžiausia rizika vežėjams – ne pats naujų taisyklių įsigaliojimas, o nepakankamas pasirengimas klasifikavimo, dokumentavimo ir ženklinimo pakeitimams.

Todėl ADR 2027 m. reikalavimų įgyvendinimas turėtų tapti ne vien už pavojingųjų krovinių vežimą atsakingų specialistų, bet ir transporto, sandėliavimo, mokymo bei informacinių sistemų padalinių užduotimi.

Išsamus pakeitimų sąrašas pateiktas JT Europos ekonomikos komisijos dokumente ECE/TRANS/WP.15/274.