Flamandų Logistikos Institutas („VIL”), bendradarbiaudamas su vežėjais, inicijavo projektą, kurio tikslas – optimizuoti kelių transporto išlaidas. Kad atitiktų rinkos reikalavimus, transporto bendrovės skolins sau sunkvežimius. „Cambion” projektas truks dvejus metus. Po šio laiko sužinome, ar šis sprendimas veikė.
Daugelis transporto kompanijų susiduria su problema, susijusia su sunkvežimių trūkumu piko laikotarpiais. Taip pat atsitinka, kad sunkvežimiai stovi aikštėje ir neneša pelno. Pasak Evą Gonzalės (Evy Gonzales), „Cambion” projekto vadovę, dalijimasis parku gali būti šios problemos sprendimas, kuris tuo pačiu metu sumažina išlaidas ir sukuria papildomų pajamų.
Projekte dalyvaus aštuonios bendrovės: „Deny Logistics“, „Eutraco“, „Exsan“ („Sany“ grupė), „Gilbert De Clercq“, „Remitrans“, „Transport Lux“, „Transport Vanschoonbeek – Matterne“ ir „Vincent Logistics“.
– Transporto priemonių prastovos yra problema, su kuria susiduria daugelis bendrovių. „VIL” atlikta vežėjų ir logistikos operatorių apklausa parodė, kad 50% apklaustųjų teigia, kad sunkvežimiai kartais stovi aikštėje ne piko metu. Beveik 20 proc. apklaustųjų atveju, tai pasitaiko dažnai – komentuoja Eva Gezels „TransportMedia.be svetainėje.
Flamandų logistikos instituto („VIL”) nuomone dabar vyks inventorizacijos ir bus nustatomos taisyklės, pagal kurias bendrovės nuomotų automobilius viena iš kitos. Be to, institutas tikrins, kaip atrodytų draudimo, lizingo ir finansų klausimai.
Sunkvežimių nuomos kainos
Šiuo metu nieko nėra nuspręsta, bet iš informacijos, kurią pateikė „VIL” atstovas Filipas Van Hulle (Filip Van Hulle) „Trans.INFO”, žinome, kad sunkvežimio nuomos kaina bus daug mažesnė nei komercinių transporto priemonių nuoma.
Nuomos ir draudimo sprendimų klausimai greičiausiai bus modeliuojami pagal sutartis, pasirašytas su automobilių nuomos kompanijomis. Kitaip tariant, bus sukurtas bendradarbiavimo modelis, kuris atitiks visus teisinius reikalavimus. Kituose projekto etapuose šį modelį išbandys aštuoni vežėjai.
„VIL” taip pat sukurs imitacinį modelį, kuris patikrins, kada ir kokia kompanija turi didžiausią ir mažiausią paklausą sunkvežimiams.
– Pavyzdžiui, prekybos centrus ir sandėlius galima aptarnauti naktį, o platinimo centruose prekės pakraunamos per dieną, – sako Eva Gezels
Remiantis vežėjų pateiktais duomenimis, institutas sukurs optimalų bendradarbiavimo modelį.