Transporto ir logistikos darbdavių asociacijos Transport i Logistyka Polska (TLP) atliktas tyrimas rodo, kad daugiau kaip 73 proc. vežėjų artimiausiais mėnesiais tikisi pelningumo pablogėjimo. Tarifai vidutiniškai padidėjo 40–42 proc., o sistema išplėsta papildomais 645 km – dabar e-TOLL apima beveik 5,9 tūkst. km kelių.
Maržos – pagrindinė amortizavimo zona
TLP ataskaita „e-TOLL tarifų didinimo poveikis transporto įmonių veiklai“ atskleidžia aiškią tendenciją: 60 proc. įmonių pripažįsta, kad augančius kelių mokesčius dengia iš savo maržos, nes nepajėgia jų perkelti užsakovams.
TLP prezidentas Maciej Wroński pabrėžia, kad daugiau nei 40 proc. padidinimai reiškia tiesioginį smūgį pelningumui ir realią finansinių problemų riziką daliai sektoriaus. Derybinė galios asimetrija akivaizdi – užsakovai dažnai atsisako kainų korekcijų, o bandymai persiderėti siejami su kontraktų praradimo rizika.
Mažiausios įmonės – silpniausioje pozicijoje
Iki 10 transporto priemonių turinčios įmonės, sudarančios reikšmingą Lenkijos rinkos dalį, patiria didžiausią spaudimą. Net 74 proc. jų neturi galimybių didinti paslaugų kainų, daugiau kaip 63 proc. prognozuoja reikšmingą finansinių rezultatų pablogėjimą, 11,8 proc. rizikuoja tapti nuostolingos, o 5,9 proc. baiminasi likvidumo praradimo. Vos 1,4 proc. respondentų nurodo, kad tarifų pokytis jiems neturės reikšmingos įtakos.
Tai rodo, kad problema peržengia pavienių įmonių ribas ir tampa visos rinkos stabilumo klausimu.
Didesnis parkas – ne visada stipresnė apsauga
Įmonių, turinčių 11–50 transporto priemonių, segmente 40,3 proc. apskritai nesugebėjo pakelti kainų, 31,9 proc. sąnaudas perkėlė mažiau nei per pusę, 22,2 proc. – 50–90 proc. lygiu, o visiškai kompensuoti augimą pavyko tik 5,6 proc. įmonių.
51–100 transporto priemonių grupėje 44,4 proc. taip pat visiškai neperkėlė sąnaudų, 37 proc. tai padarė ribotai, 14,8 proc. – didesniu mastu, o tik 3,7 proc. pasiekė visišką kompensaciją.
Net tarp didžiausių, daugiau nei 100 transporto priemonių turinčių operatorių, tik 12,1 proc. deklaruoja visišką sąnaudų perkėlimą. 18,2 proc. apskritai nepakėlė kainų, o 39,4 proc. tai padarė tik simboliškai. Mastas stiprina poziciją, bet neišsprendžia struktūrinės problemos.
Strateginis atsakas – parko mažinimas
Sąnaudų šokas daro įtaką ir strateginiams sprendimams. Daugiau kaip 47 proc. įmonių planuoja riboti veiklą arba mažinti parką, o 38 proc. prognozuoja spartesnę rinkos konsolidaciją. Tai signalizuoja, kad dalis sektoriaus pereina į gynybinę fazę, stabdydama investicijas ir modernizaciją.
Toks elgesys gali pristabdyti parko atnaujinimo procesus, kurie iki šiol buvo vienas iš konkurencingumo veiksnių.
Kelių transportas yra kertinė daugelio sektorių – gamybos, prekybos, statybos – sąnaudų dalis. TLP komunikacijos direktorė Beata Gorczyca atkreipia dėmesį, kad ilgainiui augančios vežimų sąnaudos gali atsispindėti prekių ir paslaugų kainose, didindamos bendrą infliacinį spaudimą.
Dalis įmonių jau ieško alternatyvų: 29 proc. apklaustųjų deklaruoja ketinantys naudotis vietiniais keliais, siekdami sumažinti mokesčių naštą. Tai gali perkelti kaštus savivaldybių infrastruktūrai ir sukelti papildomų socialinių bei saugumo iššūkių.
Rinka padidintos įtampos režimu
Daugiau nei 73 proc. įmonių, prognozuojančių pelningumo kritimą, yra signalas ne tik transporto sektoriui, bet ir visoms tiekimo grandinėms. Mažos maržos, didelė konkurencija ir staigus reguliacinis kaštų šuolis sukuria aplinką, kurioje prioritetu tampa išlikimas, o ne plėtra.
Jei sąnaudų dinamika išliks panaši, e-TOLL gali tapti ne tik fiskaline, bet ir struktūrine rinkos pertvarkymo priemone.
