Pagrindinė sąnaudų padidėjimo priežastis – degalų kainos augimas ir vairuotojų trūkumas. Pavyzdžiui, tarifai maršrute iš Lenkijos į Vokietiją pernai išaugo net 24 proc. Ir tai nepaisant gana silpno Vokietijos eksporto. Kita kryptimi (iš Vokietijos į Lenkiją) sąnaudos padidėjo tik 1 proc.
„Sennder“ nuotr.
Antrąjį pusmetį transporto tarifai iš Ispanijos padidėjo 9 proc. – tai mažiau nei rinkos vidurkis, nes Ispanijos pagrindinis žemės ūkio produktų eksportas nukentėjo nuo ekstremalių temperatūrų ir sausros vasarą.
„Sennder“ nuotr.
Tačiau 2023 m. atnešė visiškai kitokią tendenciją. Tradiciškai silpną metų pradžią papildomai apsunkino maža ekonomikos sulėtėjimo Europoje nulemta paklausa. Tiek 2023 m. sausį, tiek vasarį buvo matomas tarifų mažėjimas – antrojo šių metų mėnesio pabaigoje buvo 4 proc. mažesnis nei 2022 m. sausį.
Transporto sąnaudų už kilometrą indeksas pagrįstas vidutiniais įkainiais, kuriuos „Sennder“ moka už jam transportuojantiems vežėjams. Iš viso tai yra apie 40 tūkst. sunkvežimių, todėl tendencijos gali iliustruoti situaciją visoje rinkoje. Panaši tendencija, kuri buvo matoma „Sennder“ vežėjų įkainiuose, buvo pastebima ir Trans.eu biržos duomenyse.
„Sennder“ analitikai rašo, kad pirmasis 2022 m. pusmetį vyko neatidėliotinų sandorių rinkos plėtra. Padidėję tarifai šioje rinkoje lėmė, kad vežėjai pasirinko šią transporto rūšį, o ne sutartis. Antrąjį pusmetį ekonomikos sulėtėjimas ir užsakymų mažėjimas lėmė, kad neatidėliotinų ir sutarčių tarifai lapkritį buvo panašūs. Neatidėliotinų sandorių rinkos įkainiai mažėjo ir prieškalėdiniu laikotarpiu, kuris tradiciškai šioje rinkoje yra geriausias.
Mažėjimo tendencija neatidėliotinų sandorių rinkoje tęsiasi pirmaisiais 2023 m. mėnesiais. Tačiau Thomas Christensonas, „Sennder“ operatyvinės veiklos direktorius, sako, kad tokia situacija negali tęstis amžinai.
„Vežėjai dirba su nedidelėmis maržomis, todėl neatidėliotinų sandorių tarifai negali mažėti. Darant prielaidą, kad antroje metų pusėje Europa pradės atsigauti, galima tikėtis gana didelio tarifų padidėjimo, nes rinkos silpnumas dėl vairuotojų trūkumo vėl bus jaučiamas ir naftos kainos grįš į savo istorines trajektorijas“, – sakė Christensonas.
Ataskaitos autoriai pabrėžia, kad degalų kainos krito dėl mažos paklausos Vakaruose, tačiau kuro atsargos ir naftos perdirbimo gamyklų pajėgumai yra žemi, todėl ekonomikos atsigavimas lems reikšmingą degalų kainų augimą, o tai paveiks ir tarifus. Šis atsigavimas įvyks ne anksčiau kaip antroje metų pusėje.
„Numatome silpną pirmąjį pusmetį transporto apimčių atžvilgiu“, – teigė ataskaitos autoriai.