A számok azt mutatják, hogy bár a nemzetközi fuvarozás összességében enyhén emelkedett, a kabotázs-tevékenységekben 8,9%-os visszaesés volt tapasztalható.
„A 2020 első és második negyedévében a COVID-dal kapcsolatos korlátozások miatt bekövetkezett némi instabilitást követően 2021-ben és 2022-ben a közúti árufuvarozás nem csak helyreállt, hanem a 2020 előtti évekhez képest növekedést is mutatott. Az EU teljes közúti árufuvarozása 2022 első negyedévében az előző év azonos negyedévéhez képest magasabb teljesítményt mutatott (+2,6%), a következő három negyedévben pedig kismértékű csökkenést (-0,6%, -0,5%, illetve -1,6%), így a teljes közúti árufuvarozás a 2021-es szintre esett vissza” – írja az Eurostat.
Az árukat tekintve 2022-ben továbbra is az „élelmiszerek, italok és dohánytermékek” uralták a közúti árufuvarozást, 317 milliárd tkm-t (a teljes tkm 16,6%-át) téve ki. A „mezőgazdasági termékek” kategóriába tartozó árukkal együtt ezek együttesen a teljes közúti szállítás több mint egynegyedét teszik ki tkm-ben.
Azt illetően, hogy 2021-ben és 2022-ben milyen mértékben szállítottak árut, az „áruszállításban használt berendezések és anyagok” (+7,4%) és a „postai küldemények, csomagok” (+4,7%) esetében figyelemreméltó teljesítménynövekedést regisztráltak a teljesített tkm-ben.
Eközben a „bútorok” (-6,2%), a „vegyszerek, vegyi termékek és mesterséges szálak” (-6,1%), valamint a „fa, fa- és parafatermékek” (-5,3%) esetében csökkentek.
Érdekes módon az adatok azt mutatják, hogy a kabotázs majdnem 9%-ot esett tavaly:
„A művelettípusok szerinti elemzés azt mutatja, hogy 2022-ben a nemzetközi szállítási teljesítmény (tkm-ben) 1,0%-kal nőtt 2021-hez képest, ami az EU teljes közúti árufuvarozásának egynegyedét (25,4%) teszi ki. 2021 óta az ilyen típusú tevékenység erőteljes növekedést mutatott az előző évekhez képest. A másik három tevékenységtípus: a kabotázsszállítás (-8,9%), a belföldi szállítás és a cross-trade (mindkettő -0,1%) teljesítménye csökkent 2022-ben” – mondja az Eurostat.
A tavalyi év legfontosabb befolyásolói természetesen az ukrajnai orosz invázió volt, amely hatással volt a teherautó-vezetők létszámára és az üzemanyagárak növekedésére. Ezen túlmenően a Mobilitási Csomag új rendelkezései, különösen azok a szabályok, amelyek megkövetelik mind a teherautók, mind a sofőrjeik gyakoribb visszatérését a bázisra, szintén hatással lehetnek.
Az Eurostat egy táblázatot is közzétett, amely bemutatja, hogy Svájc, Norvégia és az Egyesült Királyság milyen mértékben volt fontos kereskedelmi partner.
A szállított tonnákban kifejezve a három fő áramlás Svájc és Németország között zajlott (a teljes EU/EU-n kívüli közúti szállítási tonnatartalom 17,6%-a), ezt követi a Norvégia és Svédország közötti áramlás (11,4%), valamint a Svájc és Németország közötti áramlás. Franciaország (7,3%).
Fotó: Naturpur , CC BY 4.0 , a Wikimedia Commonson keresztül
