Konkurencinio pranašumo dėl žemų kainų laikai transporto sektoriuje – tai jau praeitis. Dar blogiau, kad problemos dėl tinkamo vairuotojų kiekio lemia, kad vežėjams trūksta darbo rankų. Transporto sektorius priėjo aklavietę – kad bendrovės galėtų ir toliau vykdyti veiklą, jos turės patirti didesnes išlaidas. Todėl norėdami išsaugoti verslo ekonominę naudą, jos pradės kelti savo teikiamų paslaugų kainas. Vakarų Europos šalyse įkainiai jau didėja.
Pagal įvairių ataskaitų ir apibendrinimų už 2017 metų 3 ketvirtį duomenis, vežėjų veiklos laisvė, lyginant su analogišku 2016 metų laikotarpiu, augo žymiai lėtesniu tempu. Tokia situacija yra Lenkijoje, Austrijoje ir Vokietijoje.
Krovinių transporto paslaugų pasiūla šiose valstybėse yra mažesnė nei šių paslaugų paklausa. Taip yra ne dėl vilkikų trūkumo, bet dėl nepakankamo personalo kiekio. Austrijoje pervežimo kainų augimas svyruoja tarp 5 ir 20 procentų.
Tuo tarpu gera ekonomikos konjunktūra lemia, kad transporto paslaugų paklausa auga.
– Nuolaidų laikas jau praėjo ir tam turi įtakos daug veiksnių. Be kita ko, ES institucijų įvedamas teisinis reglamentavimas, atsirandantis Europos rinkoje. Vežėjams ir transporto operatoriams yra uždedamos vis naujos prievolės, susijusios su socialiniu reguliavimu, kurie itin paprastu būdu veda prie transportavimo kaštų padidėjimo – prieš kelias savaites parodoje „TransPoland Translogistica“ sakė „Raben“ grupės intermodalinio transporto vadybininkė Aleksandra Kocemba.
– Šiuo metu būtinybe tapo bendras vežėjo ir pakrovėjo požiūris į visą logistikos grandinę. Bendri svarstymai, kas yra geriau ir kaip geriau viską organizuoti, kad būtų galima optimalizuoti kaštus. Ir ar iš tikrųjų optimaliu būdu išnaudojame turtą, įrankius ir priemones, kurias turime dispozicijoje – pabrėžė Aleksandra Kocemba.
Frachto įkainiai didėja 7-8 proc.
Dalis lenkų vežėjų jau pradėjo reaguoti į augančias verslo išlaikymo išlaidas. Ir nors barjerų kiekis transporto paslaugų srityje didėja, ypač Senosios ES valstybėse, vis dėlto, kaip pastebi darbdavių sąjungos Transport Logistyka Polska (TLP) pirmininkas Maciejus Vronskis – tarp organizacijos narių juntamas optimizmas.
– Nors trūksta darbo rankų ir atsiranda vis naujų darbdavių patiriamų kaštų ir jiems rezgamų kliūčių, kas sukelia transporto paslaugų pasiūlos sumažėjimą keliomis kryptimis, iš kitos pusės visą tą laiką ekonomika Europoje auga. Didėja pervežamų prekių masė – sako TLP pirmininkas Maciejus Vronskis.
Mažieji turi vienyti jėgas, jei nenori prapulti
TLP vadą labiau liūdina situacija, kurioje atsidūrė mažesni vežėjai, nes jiems yra sudėtingiau sumažinti dėl augančios biurokratijos teikiant paslaugas padidėjusius kaštus. Mažoms transporto bendrovėms naujų teisės aktų įvedimas ES lygiu gali reikšti būtinybę samdyti daugiau darbuotojų administracinių reikalų tvarkymui. Mažose bendrovėse, kur šias funkcijas paprastai atlieka vienas asmuo, poreikis didinti administracinio personalo kiekį gali nulemti, kad tęsti ekonominę veiklą neapsimokės.
– O reikėtų nepamiršti, kad mažesnės transporto bendrovės yra esminiais partneriais, kuriems mūsų susivienijimo nariai dažnai teikia pervežimo užsakymus – pabrėžia Vronskis.
Dėl naujų administracinių pareigų atsirandančias problemas gali išspręsti mažų bendrovių jungimasis į didesnes grupes.
– Mažieji vežėjai gali „išeiti sausi iš vandens“ šioje situacijoje. Su sąlyga, kad jie pradės bendradarbiauti. Tokios bendrovės gali kartu kurti, pvz., klasterius arba kartu dalyvauti derybose kaip viena grupė bei siūlyti didesnį transporto priemonių kiekį – vardija Vronskis.
Pavyzdžiui, su tokiu požiūriu galima išdalinti administracinės priežiūros kaštus kelioms bendrovėms, kas sukels bendrovėms mažiau nepatogumų.
– Klausimas tik, ar mūsų verslininkai geba atidėti į šoną savo asmenines ambicijas. Olandai sugebėjo tą padaryti ir ten mažos bendrovės puikiai kooperuojasi ir bendradarbiauja. Privalome išmokti šito arba prapulsime – apibendrina Maciejus Vronskis.