- „Hoptrans“ veiklą Rumunijoje plėtoja per grupės bendrovę „ARETETRANS“.
- Pirmieji Rumunijoje įdarbinti vairuotojai ir sunkvežimiai jau vykdo tarptautinius reisus.
- Grupė Europoje ir Jungtinėje Karalystėje eksploatuoja apie 1,5 tūkst. sunkvežimių.
Kaip praneša „Romania Insider“, „Hoptrans“ įsteigė naują veiklos bazę Rumunijoje. Šalies rinkoje grupė veikia per bendrovę „ARETETRANS“, turinčią vietos vadovų komandą.
Kiek sunkvežimių ir vairuotojų šiuo metu dirba Rumunijoje, grupė neatskleidė. Numatoma, kad vietos transporto parkas palaipsniui didės, atsižvelgiant į klientų poreikius.
Tai nėra pirmasis „Hoptrans“ veiklos plėtros už Lietuvos ribų žingsnis. Iki 2026 m. grupės Latvijos padalinio transporto parkas išaugo iki 100 sunkvežimių.
2025 m. „Hoptrans“ įvykdė daugiau kaip 200 tūkst. krovinių vežimo operacijų, per kurias pervežta 4,3 mln. tonų krovinių.
Kodėl „Hoptrans“ pasirinko Rumuniją?
„Hoptrans“ vadovas Rimvydas Melkūnas teigia, kad Rumunijos rinkoje bendrovė mato ilgalaikės plėtros galimybių.
Šalyje veikia išplėtotas tarptautinio kelių transporto sektorius, yra patyrusių specialistų, o jos geografinė padėtis palanki darbui pagrindiniuose Europos krovinių vežimo koridoriuose.
Rumunijos transporto sektoriaus svarbą rodo ir rinkos statistika. 2024 m. šalies vežėjams teko 6 proc. Europos Sąjungos tarptautinių krovinių vežimo keliais rinkos.
Be to, daugiau kaip 40 proc. Rumunijos tarptautinių vežimų sudaro vadinamieji kryžminiai vežimai, kai kroviniai gabenami tarp dviejų užsienio valstybių.
Tai rodo, kad Rumunijos vežėjai turi nemažai patirties organizuodami tarptautinius reisus už savo šalies ribų. Didelėms logistikos grupėms tokia darbo rinkos patirtis gali būti svarbus pranašumas ieškant naujų vairuotojų.
„Girteka“ taip pat plečia veiklą Rumunijoje
„Hoptrans“ nėra vienintelė didelė Lietuvos transporto grupė, nusprendusi ieškoti vairuotojų Rumunijoje. Rugsėjo pradžioje „Girteka“ paskelbė plečianti veiklą Rumunijoje ir Latvijoje, siekdama pritraukti daugiau sunkvežimių vairuotojų.
Rumunijoje bendrovė pasirinko Oradėją, kur įkūrė transporto bazę. Pirmieji sunkvežimiai jau buvo priskirti šiam padaliniui. „Girteka“ pabrėžė, kad pagrindinė tokio sprendimo priežastis – vairuotojų trūkumas, o ne mokestiniai pranašumai.
Ši problema aktuali visai Europos transporto rinkai. Pateiktais duomenimis, trūksta apie 502 tūkst. sunkvežimių vairuotojų, o maždaug kas penktas profesionalus vairuotojas per artimiausius penkerius metus turėtų išeiti į pensiją.
Didžiosioms transporto grupėms naujų bazių steigimas gali padėti ne tik pritraukti darbuotojų, bet ir efektyviau organizuoti tarptautinius reisus.
Svarbūs ir darbo organizavimo reikalavimai. ES Mobilumo paketas numato pareigas, susijusias su vairuotojų reguliariu grįžimu namo. Pirminiame tekste taip pat nurodoma sunkvežimių grąžinimo į vežėjo registracijos valstybę kas aštuonias savaites prievolė, tačiau šios nuostatos aktualumą prieš publikaciją reikėtų patikrinti.
Grupėms, intensyviai dirbančioms Pietų ir Rytų Europoje, veiklos bazė Rumunijoje gali padėti geriau planuoti vairuotojų rotacijas, mažinti tuščiąją ridą ir trumpinti atstumus iki darbuotojų gyvenamųjų vietų.
Ką Lietuvos grupių plėtra reiškia Rumunijos vežėjams?
Didžiųjų Baltijos šalių transporto grupių atėjimas į Rumuniją gali sustiprinti konkurenciją dėl patyrusių tarptautinių reisų vairuotojų.
Stambios bendrovės dažnai turi daugiau galimybių investuoti į naujesnius sunkvežimius, siūlyti stabilesnius maršrutus ir konkurencingus atlygio paketus.
Mažosioms ir vidutinėms Rumunijos transporto įmonėms konkuruoti tokiomis sąlygomis gali būti sudėtingiau, ypač jeigu jų transporto parką sudaro vos keli ar keliolika sunkvežimių.
Vis dėlto mažesni vežėjai taip pat turi pranašumų. Jie gali pasiūlyti lankstesnius darbo grafikus, trumpesnes komandiruotes, dažnesnį grįžimą namo ir tiesioginį ryšį su įmonės vadovybe.
Didėjant konkurencijai dėl darbuotojų, vietos transporto įmonėms gali būti naudinga peržiūrėti siūlomą darbo užmokestį, dienpinigių dydžius ir darbo organizavimo sąlygas.
Ne mažiau svarbu skirti dėmesio esamų vairuotojų išlaikymui. Patyrusių darbuotojų praradimas gali reikšti papildomas atrankos, mokymo ir transporto parko organizavimo sąnaudas.
Tačiau kol kas nėra duomenų, leidžiančių įvertinti, kokį tiesioginį poveikį „Hoptrans“ ir „Girtekos“ plėtra jau padarė Rumunijos vairuotojų atlyginimams ar darbuotojų judėjimui tarp bendrovių.
