Pardavinėjote kada nors automobilį, sunkvežimį ar puspriekabę? Tikriausiai taip. Atsakėte pirkėjui sąžiningai į visus klausimus? Aš manau taip. Bet ar pasakėte būsimajam pirkėjui apie visus dalykus, apie kuriuos norėtumėte žinoti perkant, pvz. – šaldytuvą? Tikriausiai ne. Nesijaudinkite, aš pasielgčiau taip pat, galų gale, kalbama apie tai, kaip pigiai įsigyti ir brangiai parduoti. Ir pagaliau – mes visi taikome principą „žinojai ką pirkai”. Kas blogiau pirkėjui, dažnai tuo pačiu principu dėl nepatenkintų pirkėjų – verslininkų vėliau vadovaujasi teismai.
Šiandien norime kartu pabandyti nusipirkti naudotą šaldytuvą puspriekabę (o gal jau nusipirkote?). Norint tai padaryti atidarome pvz. skelbiu.lt ir tuoj pat matome pasiūlymą: graži, tvarkinga puspriekabė „Schmitz“ 2006 metų, agregatas SL 200 E-su elektros įranga. Pažvelgiau į pirmą nuotrauką nuo krašto, o ten puspriekabės priekiniame kampe gražiai išspausdinta klasė – pagal nuostatas didelėmis mėlynomis raidėmis: FRC 10-2012.
Ir taip sau galvoju: ar ši puspriekabė per pastaruosius 6 metus stovėjo palei tvorą? Ar dabartinis savininkas apskritai atkreipė dėmesį, kad pagal taisykles ši puspriekabė nuo spalio 2012 metų neturi FRC sertifikato? Ar vežiojo ją tuščią ar naudojo šią puspriekabę per pastaruosius 6 metus maistui pervežti be galiojančio sertifikato? Arba gal ne visai žino, ką reiškia šios paslaptingos raidės FRC 10-2012? Ar potencialus pirkėjas žino, kad su 2006 metų gamybos puspriekabe be galiojančio sertifikato negalės pervežti šaldytų maisto produktų – nes galimybės pratęsti FRC sertifikatą po daugiau nei 12 metų nuo gamybos datos (2006-2018), švelniai tariant, menkos? Taigi, ar ji šiuo metu nelabai yra „FRC”?
Kitas klausimas – puspriekabė 2006 metų, gerai. O agregatas, atsiprašau, kada pagamintas – nes nerašo…Jei kas nors mano, kad agregatas yra neatskiriamoji šaldymo puspriekabės dalis – klysta. Taip nėra. Be didelių sunkumų Jūs galite pakeisti jį į kitą senesnį nei puspriekabė. Jei atmintis nemeluoja, tiesiog atsukite keturis varžtus. Tiesa, didelius, bet jų nėra daug :-), tad mechanikas susitvarkys.
Į ką mes turime atkreipti dėmesį perkant puspriekabę šaldytuvą?
Pirmiausia į agregatą
Šaldymo agregatas tai yra iš tikrųjų svarbiausias ir brangiausias šitokios įrangos elementas. Perkant naudotą puspriekabę įsitikinkite, kad įrenginys buvo pagamintas per tą patį laikotarpį, kaip ir šaldytuvas. Jei mes perkame šaldytuvą iš pirmojo savininko, verta paprašyti parodyti agregato pirkimo sutartį (turėtų būti atskirai) tam, kad įsitikintume, kad šaldymo agregatas, kuris buvo pirktas naujai puspriekabei, taip pat buvo naujas.
Be jokių problemų galima nusipirkti/paimti lizingui naują šaldytuvą, bet su naudotu (netgi kelių metų) agregatu. Perkant šaldytuvą, iš kito savininko (arba kai pirmasis savininkas agregato pirkimo sutarties neranda) Jūs turėtumėte patikrinti agregatą pas gamintoją.
Norėdami tai padaryti, raskite agregato gamyklinę plokštelę (ji bus ant jo šono-reikia atidaryti agregato variklio apsaugos dangtelį), nufotografuokite ir persiųskite nuotrauką įgaliotam techninės priežiūros servisui pagaminimo metams nustatyti (kai kurie gamintojai, pvz. „Thermoking“, lentelėje nenurodo agregato pagaminimo metų).
Beje tuo pačiu servisas gali patikrinti šio agregato bendrą istoriją (tai daroma taip pat, kaip automobilio aptarnavimo istorija pagal VIN numerį). Gali būti iš tikrųjų, kad nors puspriekabės registracijos dokumente pagaminimo metai bus pvz., 2011 metai, tačiau agregato pvz., net 2006 metai, t. y. perkame daugmetinį dyzelinį variklį. Taip pat turėtumėte patikrinti agregato atitikmenį (modelis, numeris) su duomenimis, įrašytais į agregato ATP atitikties liudijimą (6.1 skyrius, apie tai žemiau).
Čia norėčiau pridurti, kad AGREGATO PAKEITIMAS tai tikriausiai dažniausiai sutinkamas sukčiavimas parduodant puspriekabę-šaldytuvą. Prie kelių metų senumo, tvarkingo šaldytuvo užtenka prieš pardavimą prikabinti seniausią ir labiausiai apgriuvusį šaldymo agregatą, kokį tik turime, dažnai du kartus senesnį nei pati puspriekabė. Tačiau skelbime, žinoma, parašysime: Puspriekabė-šaldytuvas 2011 metų gamybos. Ir niekas neapkaltins mus melu. Beveik nauja! Jūs perkate?
Renkant agregatą turėtumėte taip pat pagalvoti dėl jo komplektavimo. Ar mūsų šaldytuvas bus kada nors plukdomas keltu? Jei taip, Jūs turėtumėte pasirinkti įrenginį su „elektriku” – tai reiškia su papildomu elektros varikliu. Laivuose, keltuose kategoriškai draudžiama palikti įjungtus įrenginius, tai yra varomus dyzeliniu varikliu, o kelto darbuotojai yra taip parengti, kad sugeba patikrinti ar įrenginys iš tikrųjų išjungtas. Ar pavyks kirsti bent vieną iš trumpiausių trasų, pvz. Kalė-Doveris su išjungtu šaldikliu?
Na, priklausomai nuo to, ką vežate. 9 iš 10 atvejų gali būti sėkmingi. Bet visada yra rizika, kad prekė, kuriai reikia reguliuojamos temperatūros, gali sugesti. Taigi, jei norite plaukti į Skandinaviją, iš Italijos į Graikiją arba bent į Jungtinę Karalystę – reikalingas agregatas su papildomu elektros varikliu.
Šaldymo agregate taip pat turėtų būti įrengtas spausdintuvas (primenantis fiskalinį spausdintuvą), kad iškraunant prekes, vairuotojas galėtų iš karto parengti temperatūros spaudinį iš termografo ir prisegti prie CMR.
Tai gera praktika, nes niekada nežinome, kada klientas, užsisakantis šaldymo transportą paprašys iš mūsų tokį spaudinį (o paprastai užsakyme yra įspėjimas, kad jis turi teisę paprašyti tokį spaudinį).
Ar galima išspręsti kitaip? Lyg ir taip – visada galima nuvažiuoti į atitinkamą servisą ir nuskaityti duomenis iš agregato kompiuterio (saugo duomenis net iki metų atgal!), tada atspausdinti per įprastą spausdintuvą. Tiesiog tokiu būdu prarandame nemažai laiko ir pinigų. Tikrai pigiau nusipirkti puspriekabę-šaldytuvas su įmontuotu spausdintuvu ir aprūpinti vairuotoją popieriaus ritiniu – identišku kaip ir skaitmeniniam tachografui.
Jei norime vežioti šviežius vaisius ar daržovės, taip pat bus naudingos papildomos uždaromos angos puspriekabės gale arba gale ir priekyje.
Kai įsitikinome, kad agregato pagaminimo data yra ne ankstesnė nei puspriekabės gamybos data, o agregatas turi reikalingą mums įrangą – verta patikrinti paties agregato darbą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia nustatoma temperatūra apie + 12 °C, o pasiekus šią temperatūrą reikia nustatyti – 20°C. Pats agregatas be jokių problemų turėtų atvėsinti tuščią puspriekabę iki -20°C laipsnių net esant lauko temperatūrai + 30°C per kelias minutes.
Be agregato pagaminimo metų, svarbus veiksnys yra išdirbtų motovalandų skaičius. Tai kažkas panašaus – be pagaminimo metų – kaip ridos skaitliukas mūsų automobilyje. Išdirbtų motovalandų skaičių (MTh) galima lengvai patikrinti agregato ekrane.
Prašome nekreipti dėmesio į parametrą „TOTAL” nes jis fiksuoja visas valandas, taip pat ir agregato laukimo laiką, kai įjungta tik elektronika. Reikia atskirai patikrinti dyzelinio variklio skaitiklį ir (jeigu toks yra) elektros variklio valandų skaičių. Kai sudėsime šiuos du skaičius (dyzelinio ir elektros variklių rodmenis) mes gausime tikrą išdirbtų motovalandų skaičių – tai svarbu, nes pagrindiniai agregato elementai (kompresoriai, sankaba) turi apibrėžtą darbo resursą. Aš asmeniškai nerekomenduočiau pirkti agregato, kuris jau turi keliasdešimt tūkstančių išdirbtų motovalandų.
Atminkite, kad agregato širdyje nėra nieko kito kaip tiesiog labai paprastas dyzelinis variklis ir kompresorius. Pagrindinis dalykas – variklis turėtų užsivesti be jokių problemų, neturėtų ryškiai dūminti. Visokie “cypiantys” kompresoriaus garsai taip pat reiškia problemas, kurios gali atsirasti tiek dėl seno dirželio, tiek ir įspėjimų apie didesnes kompresoriaus problemas.
Atvėsinus puspriekabę iki -20°C, galima agregatą nustatyti į ciklinį darbo režimą ir patikrinti, ar agregato ekrane nesimato įvairių klaidų kodų.