Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Iki šiol taikyta krovinių siuntėjų ir vežėjų veiksmų forma pamažu tampa nebeefektyvi. Kokios įtakos vežėjų ir krovinių siuntėjų bendradarbiavimui turės naujosios technologijos? Pasirodo, kad su „Logistika 4.0“ galima vykdyti veiklą remiantis aktyviomis sutartimis.

Įsivaizduokime situaciją, kurioje gamintojai turi prieigą prie daugybės vežėjų, važinėjančių tam tikrais maršrutais. Gamintojas gali automatiškai išsiųsti užklausą su vežimo pasiūlymu visai grupei vežėjų, su kuriais yra pasirašęs bendrąsias bendradarbiavimo sąlygas. Ar dėl technologinių pakeitimų, susijusių su „Logistika 4.0“,reikės naujos rūšies sutarčių? Iš „Deloitte“ paskelbtos ataskaitos matyti, kad esame ties revoliucijos slenksčiui. Sutrumpėjęs krovinių pristatymo laikas ir kartu – sutarčių pratęsimas arba smarkiai sutrumpėjęs jų galiojimo laikas.

Trys sudedamosios pokyčio dalys

1. Nauja gamybos filosofija

Vis daugiau įmonių taiko gamybą metodu „just in time“, t. y. prekės gaminamos tik tada, kai jos užsakomos (LEAN). Ilgai galiojančios sutartys suteikia gamintojams daugiau galimybių kontroliuoti terminus ir transporto sąnaudas.

2. Transporto priemonių ir vairuotojų prieinamumas

Ekonomikos plėtra skatina transporto paslaugų paklausos didėjimą. Transporto įmonės ir logistikos operatoriai negali didinti transporto priemonių parko be galo. Kas iš to, kad atsiranda naujų transporto priemonių, jeigu nėra darbuotojų, galinčių sėsti prie vairo? Dauguma šalių ES narių susiduria su profesionalių vairuotojų trūkumo problema. Ir būtent dėl darbuotojų trūkumo didėjant transporto paslaugų paklausai transporto priemonių visiems neužteks.

3. Transporto sąnaudos

Valstybės ES narės stengiasi apsaugoti savo transporto rinkas nuo pigesnių vežėjų iš Rytų Europos. Politinės rietenos atsirūgsta ir transporto įmonėms, kurių padėtis blogėja.

Pasikeitusios sutarčių rinkos taisyklės

2013 m. net 90 proc. apklaustų transporto įmonių turėjo pasirašytą sutartį, galiojančią nuo vienerių iki trejų metų. 2018 m. atlikti tyrimai parodė, kad sutarčių skaičius tokiu pačiu laikotarpiu sumažėjo net 30 proc. Pasikeitimas – ilgalaikių sutarčių naudai, kurios sudaromos penkeriems ir daugiau metų.

Dvi sutarties pusės

Sutartys – tai nuolatinis pajamų šaltinis ir garantija, kad kroviniai bus pristatomi laiku. Tačiau jei sutarties veikimo metu neįmanoma persvarstyti jos sąlygų, galima prarasti galimybę gauti naujų užsakymų su gerokai palankesniais tarifais. Lygiai taip pat ir gamintojo atveju. Sutartys, galiojančios penkerius ir daugiau metų, jeigu tam tiktas jų sąlygas galima pervarstyti, yra naudingesnės abiem šalims. Užmegzti ilgalaikiai santykiai leidžia jaustis saugiau ir leidžia tam tikru laipsniu numatyti krovinių pristatymo terminus.

Aktyvi sutartis – receptas vykstant pokyčiams

Aktyvi sutartis – tai didesnės galimybės konkuruoti, taip pat naujas būdas pasirinkti partnerį, galimybė gauti dar palankesnius tarifus, „užsandarinti“ pristatymo grandinę, o gamintojų atveju – lengviau tvarkyti reikalus, susijusius su transportu be jokių tarpininkų.

Aktyvi sutartis yra sprendimas, leidžiantis transporto, gamybos ar ekspedicijos įmonei visus metus prisitaikyti prie laisvų krovinių ir transporto priemonių paklausos bei pasiūlos. Šiai nuolatinio bendradarbiavimo formai palankus dalykas yra logistikos procesų skaitmeninimas. O rezultatas toks, kad naudos gauna visi pristatymo grandinės dalyviai.

Trans.INFO nuotr.

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros