Rusijos Vyriausybė liepos 16 dieną priėmė nutarimą Nr. 896, kuriuo jau penktą kartą pakeitė nuo 2022 m. galiojančią tarptautinių kelių transporto ribojimų tvarką, rašo Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“. Dokumentas oficialiai paskelbtas liepos 17 d., o didžioji dalis pakeitimų įsigaliojo po vienos dienos. Nauja prekių sąrašo redakcija pradėta taikyti po 30 dienų – rugpjūčio 16-ąją.
Rusija dar 2022 m. nutarimu Nr. 1728 apribojo ES, Didžiosios Britanijos, Norvegijos ir Ukrainos vežėjų galimybes įvažiuoti į šalies teritoriją. Tačiau kartu buvo nustatytos išimtys tam tikroms prekių grupėms ir transportavimo sąlygoms. Naujausiais pakeitimais šių išimčių apimtis dar kartą susiaurinta.
Išbrauktos keturios svarbios maisto produktų grupės
Didžiausias pokytis vežėjams – reikšmingai sutrumpėjęs prekių, kurioms netaikomas bendras draudimas, sąrašas. „Linava“ skelbia, kad naujoje redakcijoje liko 22 prekių pozicijos.
Iš ankstesnio sąrašo pašalintos keturios plataus vartojimo maisto produktų grupės: 07 grupė, apimanti daržoves ir kai kuriuos valgomuosius šakniavaisius bei gumbavaisius, 08 grupė – valgomi vaisiai ir riešutai, citrusinių vaisių bei melionų žievelės, 19 grupė – paruošti grūdų, miltų, krakmolo ar pieno produktai ir miltinė konditerija, taip pat 21 grupė – įvairūs maisto produktai.
Tai reiškia, kad šių kategorijų krovinių ES ir kitų ribojamų valstybių vežėjai nebegalės vežti pagal iki šiol galiojusias išimtis.
Naujoje Rusijos Vyriausybės patvirtintoje redakcijoje tarp leidžiamų gabenti prekių, be kita ko, liko gyvi gyvūnai, mėsa ir jos subproduktai, žuvis bei jūrų gėrybės, pieno produktai, kiaušiniai, medus, kai kurie augalinės kilmės produktai, dalis chemijos pramonės gaminių, keramika, stiklas, laikrodžiai ir muzikos instrumentai.
Transporto sektoriaus požiūriu itin svarbu tai, kad iš sąrašo išbrauktos dideliais kiekiais tarptautiniais keliais gabenamos maisto produktų kategorijos. Dėl to gali mažėti ne tik tiesioginių reisų į Rusijos teritoriją, bet ir tranzitinių pervežimų per šalį skaičius.
Atskirų pokyčių sulaukė ir Estijos vežėjai
Liepos mėnesį įsigalioję pakeitimai palietė ir Estiją. Nutarime prie anksčiau nurodytos Moldovos papildomai įrašyta Estijos Respublika, todėl šios šalies vežėjams pradėtos taikyti atitinkamos naujos sąlygos. Ši nuostata įsigaliojo anksčiau nei naujasis prekių sąrašas – liepos 19 dieną.
Rusijos sprendimas yra dar vienas nuo 2022 metų nuosekliai griežtinamos kelių transporto tvarkos etapas. Per ketverius metus pirminės sąlygos jau keistos penkis kartus.
Kuro limitas lieka toks pats
Nors leidžiamų vežti prekių sąrašas sumažintas, užsienio vežėjų sunkvežimiams taikomas kuro kiekio apribojimas išvykstant iš Rusijos nesikeičia.
Iš šalies išvažiuojančio užsienio vežėjo krovininio automobilio gamintojo įrengtuose ir su variklio maitinimo sistema technologiškai sujungtuose bakuose gali būti ne daugiau kaip 200 litrų kuro.
Vežėjams ši nuostata svarbi planuojant maršrutus, degalų papildymo vietas ir bendras reisų sąnaudas. Kadangi ribojimas taikomas išvykstant iš Rusijos, įmonėms tenka iš anksto įvertinti, kiek kuro reikės tolimesnei kelionės daliai už šalies ribų.
Perkrovimo ir priekabų keitimo tvarka nesikeičia
Naujausiu nutarimu nepakeistas priekabų perkabinimo ir krovinių perkrovimo vietų sąrašas. Tai reiškia, kad logistinės procedūros pasienyje ir nustatytose perkrovimo vietose iš esmės lieka tokios pačios.
Vis dėlto pats transporto srautų potencialas mažėja. Kuo trumpesnis prekių, kurioms taikomos išimtys, sąrašas, tuo mažiau krovinių ES vežėjai gali gabenti toliau į Rusijos teritoriją ar tranzitu per ją.
Transporto bendrovėms rekomenduojama prieš sudarant naujus užsakymus tikrinti ne vien krovinio pavadinimą, bet ir tikslų jo klasifikavimo kodą. Rusijos nutarime išimtys apibrėžiamos pagal Eurazijos ekonominės sąjungos užsienio ekonominės veiklos prekių nomenklatūros kodus, todėl skirtingai klasifikuojami panašūs produktai gali patekti į nevienodą reguliavimo režimą.
Dėl rugpjūtį įsigaliojusių pakeitimų įmonėms, vykdančioms pervežimus į Rusiją ar tranzitu per jos teritoriją, tenka iš naujo vertinti maršrutus, sutartinius įsipareigojimus ir krovinių tinkamumą. Ypač tai aktualu vežėjams, kurių veikloje didelę dalį iki šiol sudarė vaisių, daržovių ir perdirbtų maisto produktų transportavimas.
