Tikimasi, kad naujasis „Euro 7“ emisijos standartas prisidės prie smulkių dulkių koncentracijos Europos miestuose mažinimo. Iš pradžių Europos Komisijos parengtuose nuostatuose, be kita ko, buvo numatytos papildomos klasės, tokios kaip „Euro 7+“ automobiliams, kurių išmetamųjų teršalų kiekis yra bent 10 procentų mažesnis nei „Euro 7“ arba kurių akumuliatoriaus veikimo laikas yra bent 10 procentų ilgesnis nei nurodyta. Projekte taip pat numatytas „Euro 7A“ standartas automobiliams, kurių išmetamųjų teršalų kontrolės sistema gali būti pritaikyta toliau mažinti emisijas aplinkos zonose – praneša vokiečių dienraštis „Handelsblatt“.
Remiantis Europos Komisijos atliktu naujų nuostatų poveikio vertinimu, bendros su reglamentavimu susijusios sąnaudos lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojams šiuo laikotarpiu siektų tik apie 35,5 mlrd. eurų, o sunkvežimių ir autobusų – 17,5 mlrd.
Netinkamas laikas?
Tačiau atrodo, kad Europos Komisija nereikalaus radikaliai sumažinti automobilių išmetamų teršalų kiekį pagal naująjį „Euro 7“ standartą – praneša „Politico“. Teisės akto projekte, nustatančiame kitų, nei CO2 teršalų ribas, siūloma, kad lengvųjų automobilių ir furgonų išmetamųjų teršalų normos būtų tokios pat, kaip šiuo metu galiojantys benzinu varomiems automobiliams pagal esamą „Euro 6“ standartą – rašoma portale.
Tai labai gera žinia automobilių pramonei, kuriai per ateinantį dešimtmetį nereikės didelių investicijų, kad sumažintų taršą automobiliuose su naujos kartos vidaus degimo varikliais, nes šios technologijos planuojama atsisakyti iki 2035 m.
„Atsižvelgiant į dabartines geopolitines ir ekonomines sąlygas, buvo atlikta galutinė apžvalga“ – savo preliminariame „Euro 7“ įstatymo projekto poveikio vertinime nurodė Komisija, atkreipdama dėmesį į padidėjusią energijos ir žaliavų sąnaudų naštą pramonei.
„Tai (geopolitinė ir ekonominė padėtis Europoje – red. pastaba) daro precedento neturintį spaudimą tiekimo grandinei automobilių pramonėje ir sukelia įperkamumo problemų vartotojams bendrame didelės infliacijos kontekste“ – teigiama projekte.
„Dėl to Briuselis siekia „sumažinti“ automobilių pramonės sąnaudas, susijusias su ekologiškesnių variklių kūrimu, atsižvelgiant į standartus, kurie bus taikomi nuo 2035 metų – praneša „Politico“.
Automobilių pramonė daro spaudimą prieš griežtus „Euro 7“ standartus, teigdama, kad tuo metu, kai reikia investuoti į elektrinių transporto priemonių kūrimą, tektų patirti didelių išlaidų plėtojant naujas technologijas.
„Žvelgiant iš pramonės perspektyvos, mums nereikia „Euro 7“, nes tai sunaudos išteklius, kuriuos turėtume išleisti elektrifikacijai“ – šių metų „Paris Auto Show“ parodoje sakė „Stellantis“ generalinis direktorius Carlosas Tavaresas. „Kodėl turėtume naudoti ribotus išteklius tam, kas truks tik trumpą laiką? Pramonei to nereikia ir tai duoda priešingų rezultatų“, – pridūrė jis.
Europos Parlamentas taip pat kritikuoja griežtą „Euro 7“ standartą. CSU europarlamentaras Markusas Färberis naujo standarto pasiūlymą laiko absurdišku.
„Laikas negalėjo būti netinkamesnis: pasaulis dega, dėl infliacijos staigiai kyla kainos, įmonės ir piliečiai kenčia nuo sparčiai didėjančių energijos kainų, o Komisija siūlo naujus išmetamųjų teršalų standartus, – griaudėja Markusas Färberis.
Galutinis Europos Komisijos projektas bus pristatytas šių metų lapkričio 9 d.