Svarbiausia trumpai:
- Rugsėjį „LeShuttle Freight“ pervežė 102 014 sunkvežimių – 8 proc. daugiau nei prieš metus.
- Sunkvežimių srautai Lamanšo tuneliu auga jau tris mėnesius iš eilės, nors pirmąjį pusmetį buvo fiksuotas nuosmukis.
- Jungtinėje Karalystėje vidutinė dyzelino kaina spalio pradžioje pasiekė 199,52 penso už litrą – 38 proc. daugiau nei metų pradžioje.
Po silpnos metų pradžios – trys augimo mėnesiai
2026 m. pradžia sunkvežimių pervežimams Lamanšo tuneliu nebuvo itin palanki. Pirmąjį pusmetį „LeShuttle Freight“ pervežė 587 710 sunkvežimių, arba 1 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 m.
Lamanšo tunelio operatorė „Getlink“ tokį rezultatą aiškino silpnesne Jungtinės Karalystės ekonomine padėtimi.
Tačiau nuo vasaros pradžios situacija ėmė keistis. Liepą per tunelį pervežta 104 032 sunkvežimiai – 4 proc. daugiau nei prieš metus. Rugpjūtį jų skaičius siekė 90 033, arba 5 proc. daugiau, o rugsėjį augimas paspartėjo iki 8 proc.
Per pirmuosius devynis šių metų mėnesius „LeShuttle Freight“ iš viso pervežė 883 789 sunkvežimius. Tai maždaug 1 proc. daugiau nei atitinkamu 2025 m. laikotarpiu.
Tuo pat metu lengvųjų automobilių srautas sausį–rugsėjį sumažėjo 2 proc. Vis dėlto vien rugsėjį lengvųjų automobilių pervežimai augo 2 proc. ir pasiekė 197 717 transporto priemonių.
Šiuos duomenis „Getlink“ paskelbė spalio 8 d., pristatydama rugsėjo transporto srautų statistiką.
Rekordinės dyzelino kainos keičia konkurenciją su keltais
Vienas svarbiausių veiksnių, galinčių turėti įtakos vežėjų sprendimams, yra smarkiai išaugusios degalų kainos Jungtinėje Karalystėje.
Didžiosios Britanijos vyriausybės duomenimis, spalio 5 d. prasidėjusią savaitę vidutinė dyzelino kaina degalinėse siekė 199,52 penso už litrą. Tai aukštesnis lygis nei per 2022 m. energetikos krizės piką.
Metų pradžioje dyzelinas Jungtinėje Karalystėje vidutiniškai kainavo 144,19 penso už litrą. Taigi per šį laikotarpį degalų kaina padidėjo 38 proc.
Brangstantys degalai didina kelių transporto bendrovių išlaidas, tačiau kartu keičia ir skirtingų būdų kirsti Lamanšo sąsiaurį kainų santykį.
„LeShuttle“ traukiniai varomi elektra, o keltų operatoriai priklauso nuo laivų degalų kainų. Todėl naftos produktų brangimas gali skirtingai paveikti šių transporto paslaugų savikainą.
Skelbdama pirmojo pusmečio finansinius rezultatus, „Getlink“ nurodė, kad nuo balandžio keltų operatoriai pradėjo didesnes naftos kainas perkelti į bilietų kainas.
Bendrovės vertinimu, mažėjantis kainų skirtumas tarp kelionės tuneliu ir keltu padėjo „LeShuttle“ padidinti rinkos dalį.
Pirmąjį 2026 m. pusmetį „LeShuttle“ teko 35,8 proc. sunkvežimių pervežimo per Lamanšo sąsiaurį rinkos. Šis rodiklis buvo šiek tiek didesnis nei prieš metus, o pusmečio pabaigoje toliau augo.
Vis dėlto pati „Getlink“ konkrečių rugsėjį užfiksuoto sunkvežimių srauto padidėjimo priežasčių nenurodė. Todėl vien didesnėmis dyzelino kainomis viso augimo paaiškinti negalima.
Metų pabaigoje – daugiau krovinių ir palankesnė palyginimo bazė
Ketvirtasis metų ketvirtis tradiciškai yra intensyvus krovinių vežimo per Lamanšo sąsiaurį laikotarpis. Artėjant Kalėdoms didėja prekių gabenimo apimtys, todėl transporto paslaugų paklausa tampa ypač svarbi.
Tačiau šių metų pabaigos rezultatus gali paveikti ir palyginti silpni praėjusių metų rodikliai. 2025 m. ketvirtąjį ketvirtį „LeShuttle Freight“ pervežė 290 384 sunkvežimius – 6 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau.
Tuo metu operatoriaus rinkos dalis sumažėjo iki 35,5 proc.
Tai reiškia, kad paskutiniais 2026 m. mėnesiais bendrovės rezultatai bus lyginami su santykinai žema praėjusių metų baze. Dėl to net ir nuosaikus pervežimų skaičiaus padidėjimas gali lemti ryškesnį metinį augimo rodiklį.
Kartu artėjantis intensyvus krovinių gabenimo sezonas taps išbandymu, ar vasarą prasidėjęs transporto srautų atsigavimas išsilaikys ir metų pabaigoje.
Iki metų pabaigos – nauja kainodara
„Getlink“ taip pat pranešė planuojanti pakeitimus, susijusius su „LeShuttle“ paslaugų kainodara. Nuo ketvirtojo 2026 m. ketvirčio ketinama pradėti siūlyti naujus pasiūlymus, kuriuose paslaugų kainos būtų išskaidytos į atskiras sudedamąsias dalis.
Išsamesnės informacijos apie šių pokyčių poveikį vežėjų mokamoms sumoms pateiktoje medžiagoje nėra.
Vis dėlto kainodaros pokyčiai vyksta tuo metu, kai dėl aukštų degalų kainų keičiasi konkurencinės sąlygos tarp tunelio ir keltų operatorių.
Vežėjams, reguliariai gabenantiems krovinius tarp žemyninės Europos ir Jungtinės Karalystės, pervežimo kainos yra svarbi bendrų transporto išlaidų dalis. Todėl kainų skirtumai tarp alternatyvių maršrutų gali turėti reikšmės renkantis kelionės būdą.
