Svarbiausia trumpai:
- Įmonei „Halford Commercial Fleet Services“ skirta 600 tūkst. svarų sterlingų bauda ir daugiau kaip 24 tūkst. svarų sterlingų bylinėjimosi išlaidų.
- 21 metų padangų montuotojas žuvo 2024 m. rugpjūčio 2 d., kai ant jo užgriuvo nuo domkrato nuslydęs sunkvežimis.
- HSE nustatė, kad darbdavys netinkamai įvertino darbo riziką ir neužtikrino aiškių saugos instrukcijų.
Kas nutiko prie M56 greitkelio?
2024 m. rugpjūčio 2 d. 21 metų padangų montuotojas Niallas Fawcettas buvo iškviestas pakeisti sprogusios padangos sunkvežimiui. Transporto priemonė stovėjo M56 greitkelio nuovažoje ties 7-uoju išvažiavimu, netoli Bowdono, Češyro grafystėje.
Darbuotojui palindus po sunkvežimiu, šis, kaip manoma, nuslydo nuo jį laikiusio hidraulinio butelinio domkrato ir užgriuvo montuotoją. Jaunuolis patyrė mirtinus galvos sužalojimus.
Jo darbdavė, įmonė „Halford Commercial Fleet Services Limited“, anksčiau veikusi pavadinimu „Lodge Tyre Company“, pripažino pažeidusi 1974 m. Jungtinės Karalystės Darbuotojų sveikatos ir saugos įstatymo 2 straipsnio 1 dalį, kurioje nustatyta darbdavio pareiga užtikrinti darbuotojų sveikatą ir saugą.
2026 m. lapkričio 3 d. Voringtono magistratų teismas įmonei skyrė 600 tūkst. svarų sterlingų baudą, įpareigojo sumokėti 24 203 svarus sterlingų bylinėjimosi išlaidų ir papildomą 200 svarų sterlingų mokestį nukentėjusiesiems, pranešė HSE.
Tą rytą Niallas išėjo į darbą. Jis turėjo būti saugus, sulaukti pagalbos ir būti apsaugotas. Tačiau mano sūnus namo nebegrįžo“, – pareiškime sakė jo motina Sharon.
HSE tyrimo išvados aktualios ne tik techninės pagalbos kelyje paslaugų teikėjams, bet ir vežėjams bei transporto parkų valdytojams. Jos atskleidžia, kokių pasekmių gali turėti netinkamas darbų organizavimas.
Pirmoji spraga – netinkamai įvertinta darbo rizika
HSE nustatė, kad įmonė nebuvo tinkamai įvertinusi rizikos, susijusios su sprogusios padangos keitimu žemo profilio sunkvežimiui.
Tokiais atvejais, kai padanga visiškai išsileidžia arba sprogsta, tarpas tarp transporto priemonės apačios ir kelio dangos gali gerokai sumažėti. Dėl to sunkiau pasiekti tinkamą kėlimo tašką, saugiai pastatyti domkratą ir užtikrinti pakeltos transporto priemonės stabilumą.
Vien bendro pobūdžio rizikos vertinimo, skirto padangų keitimui kelyje, gali nepakakti. Jame būtina atsižvelgti į konkrečias darbo sąlygas ir transporto priemonės technines ypatybes.
Techninės pagalbos įmonėms rekomenduojama įvertinti šias aplinkybes:
- darbą su žemo profilio, žemagrindėmis ir visiškai pakrautomis transporto priemonėmis;
- sprogusių arba visiškai išsileidusių padangų keitimą;
- darbus greitkelių nuovažose, kelkraščiuose ir šalia intensyvaus eismo;
- nestabilią, nuožulnią ar nelygią kelio dangą, taip pat nepalankias oro sąlygas ir darbą tamsiuoju paros metu.
Tinkamas rizikos vertinimas turi padėti darbuotojui nuspręsti ne tik kaip atlikti remontą, bet ir ar konkrečioje vietoje apskritai saugu pradėti darbus.
Antroji spraga – nebuvo aiškių nurodymų, kada sunkvežimį būtina išgabenti
Tyrimo metu taip pat nustatyta, kad įmonė nebuvo pateikusi pakankamai aiškių darbo instrukcijų. Jose nebuvo tinkamai apibrėžta, kokiais atvejais sunkvežimį būtina išgabenti į saugią vietą, užuot bandžius jį remontuoti pakelėje.
Kai tokios tvarkos nėra, sprendimą dažnai tenka priimti pačiam technikui. Jam gali tekti atsižvelgti ne tik į technines aplinkybes, bet ir į vairuotojo, dispečerio ar transporto įmonės lūkesčius kuo greičiau tęsti kelionę.
Siekiant sumažinti riziką, darbo instrukcijose turėtų būti aiškiai nustatyta, kada remontas vietoje negali būti atliekamas.
Pavyzdžiui, darbus būtina nutraukti ir svarstyti transporto priemonės išgabenimą, jeigu neįmanoma užtikrinti stabilaus pagrindo kėlimo įrangai, saugiai pasiekti kėlimo taškų ar patikimai paremti pakeltos transporto priemonės. Taip pat būtina įvertinti, ar darbuotojui nekyla pavojus dėl pernelyg arti esančio intensyvaus eismo.
Sprendimas išgabenti transporto priemonę į saugią vietą gali būti svarbesnis už siekį kuo greičiau ją suremontuoti pakelėje.
Atsakomybė už saugų darbų organizavimą tenka ne tik techninės pagalbos paslaugų teikėjams. Vežėjai, užsakantys tokias paslaugas, taip pat gali prisidėti prie saugesnių darbo sąlygų.
Transporto įmonių vidaus taisyklėse, vairuotojų ir dispečerių instrukcijose turėtų būti aiškiai numatyta, kad remonto greitis negali būti svarbesnis už darbuotojų saugą. Darbuotojui nusprendus neatlikti pavojingo darbo, toks sprendimas turi būti tinkamai įvertintas ir palaikomas.
Trečioji spraga – kvalifikacija dar nereiškia pakankamos patirties
HSE duomenimis, Niallas Fawcettas leidimą savarankiškai dirbti su komercinių transporto priemonių padangomis kelyje buvo gavęs mažiau nei prieš keturis mėnesius iki nelaimės. Nepaisant ribotos patirties, darbdavys neužtikrino tinkamos jo darbo priežiūros.
Ši aplinkybė atkreipia dėmesį į skirtumą tarp formaliai įgytos kvalifikacijos ir praktinės patirties dirbant sudėtingomis sąlygomis.
Naujiems technikams, taip pat darbuotojams, kuriems pavedami transporto priemonių remonto darbai kelyje, svarbu numatyti aiškią įvedimo į darbą ir priežiūros tvarką.
Praktikoje tai gali reikšti darbą kartu su labiau patyrusiais kolegomis, reguliarius atliekamų darbų patikrinimus ir aiškiai nustatytas užduotis, kurias darbuotojas gali atlikti savarankiškai.
Ši byla darbdaviams turėtų priminti, kaip svarbu tinkamai įvertinti darbuotojams kylančią riziką, pateikti aiškią informaciją bei instrukcijas ir užtikrinti tinkamą jų darbo priežiūrą“, – sakė HSE vyriausioji inspektorė Laura Royales.
Vien domkrato nepakanka saugiam darbui
Profesinės organizacijos „Society of Operations Engineers“ ir „Logistics UK“ parengtame gerosios praktikos vadove pabrėžiama, kad darbas po transporto priemone, kurią laiko vien domkratas, yra itin pavojingas.
Vadove aptariamas tinkamas ašių ir važiuoklės atramų pasirinkimas, jų naudojimas, pagrindo bei transporto priemonės stabilumo patikra, leistinos apkrovos ir kėlimo įrangos techninė būklė.
Dėmesys taip pat skiriamas darbuotojų mokymui ir saugioms darbo procedūroms.
Panašūs principai išdėstyti ir HSE HSG 261 gairėse, kuriose pabrėžiama tinkamo darbų planavimo, darbuotojų kompetencijos ir saugios techninės priežiūros svarba.
Šios rekomendacijos ypač aktualios mobiliųjų servisų darbuotojams, kuriems dažnai tenka remontuoti transporto priemones ne dirbtuvėse, o kelkraščiuose, stovėjimo aikštelėse ar kitose sudėtingose vietose.
Saugos reikalavimai aktualūs ir Europos Sąjungos vežėjams
Nors nelaimė įvyko Jungtinėje Karalystėje, panašios rizikos kyla ir kitose Europos šalyse. Nesvarbu, ar sunkvežimio padanga keičiama Vokietijoje, Lenkijoje, Rumunijoje ar Lietuvoje, netinkamai pakelta transporto priemonė gali kelti mirtiną pavojų.
Europos Sąjungoje bendrieji darbdavių įsipareigojimai darbuotojų saugos srityje nustatyti Direktyvoje 89/391/EEB. Pagal ją darbdaviai privalo vertinti profesinę riziką, teikti darbuotojams tinkamas instrukcijas ir organizuoti būtinus mokymus.
Konkrečios šių reikalavimų įgyvendinimo taisyklės ir atsakomybė už pažeidimus priklauso nuo nacionalinės teisės.
Jungtinėje Karalystėje baudos už darbuotojų saugos ir sveikatos reikalavimų pažeidimus gali būti itin didelės. Anglijoje ir Velse teismai vadovaujasi bausmių skyrimo gairėmis, pagal kurias vertinamas pažeidimo sunkumas, žalos mastas, organizacijos dydis ir kitos reikšmingos aplinkybės.
Todėl didelėms įmonėms už rimtus saugos pažeidimus gali būti skiriamos šimtus tūkstančių svarų sterlingų siekiančios baudos.
Nagrinėta byla rodo, kad vien darbuotojo kvalifikacijos ar turimos techninės įrangos nepakanka. Svarbu tinkamai įvertinti konkretaus darbo riziką, nustatyti aiškias procedūras ir užtikrinti, kad mažiau patyrę darbuotojai neliktų vieni sudėtingose situacijose.
