<span style="font-weight: 400;">Dėl Rusijos ir Ukrainos karo padidėjo transporto sektoriaus ekonominė ir socialinė įtampa, susijusi su konkurencingumu. Labiausiai nukentėjo vežėjai iš rytų Lenkijos, todėl kilo protestai ir pasienio punktų blokados. Jų priežastis - veiksmingi bandymai apeiti ES ekonomines sankcijas, įvestas Rusijos ir Baltarusijos transportui, taip pat nesąžiningos konkurencijos atsiradimas, kurią sudaro neteisėtas kabotažas ir kai kurių Ukrainos vežėjų vykdomas vežimas į trečiąsias šalis ir iš jų.</span>

Lenkijos vežėjų organizacijos ragina vyriausybę imtis veiksmų. Problema susijusi su Rusijos ir Baltarusijos transporto bendrovėmis

Vokietijos koncernas pardavė savo turtą bendrovei "Avilon", galutinai pasitraukdamas iš Rusijos po jos invazijos į Ukrainą.

Po metus trukusių teisinių problemų „Volkswagen” pardavė savo aktyvus ir pasitraukė iš Rusijos

Rusija vėl sustabdė grūdų iniciatyvą, leidžiančią Ukrainai eksportuoti grūdus per Juodąją jūrą, pirmadienį pareiškė Ukrainos bendruomenių, teritorijų ir infrastruktūros plėtros ministerija.

Rusija vėl sustabdė grūdų iniciatyvą – šiuo metu Turkijos teritoriniuose vandenyse patikrinimo laukia 90 laivų

Infliacija, nuolat augančios degalų kainos ir darbuotojų trūkumas - tai iššūkiai, su kuriais šiais metais susidūrė transporto ir logistikos rinka. Naujame Žurnalo transporto vadovams numeryje analizuojame, kaip verslininkai gali su tuo susidoroti.

Didžiąją dalį transporto įmonių išlaidų “suvalgo” infliacija ir degalai. Kaip su tuo susidoroti?

Logistikos ir transporto sektoriai yra vienos iš labiausiai dėl karo Ukrainoje nukentėjusių sričių. Prasidėjus konfliktui, kai kurios Ukrainos įmonės apribojo savo veiklą, o kitos greitai atsigavo ir tęsė darbą, siekdamos paremti šalį ir padėti laimėti karą. Logistikos įmonių grupės „Zammler“ bendrasavininkis, taip pat Ukrainos ginkluotųjų pajėgų vadovybės logistikos skyriaus karininkas Viktoras Ševčenka papasakojo, kaip karo metu veikia transporto įmonės.

„Išgirdę, ką padarė Europa, vežėjai šventė taip, tarsi karas būtų pasibaigęs“. Kaip atrodo kelių transportas karo realybėje?

Europos logistika dar nebuvo įveikusi pandemijos padarinių, kai ją ištiko kita katastrofa – konfliktas Ukrainoje. Karas ir sankcijos Rusijai ir Baltarusijai lėmė radikalius tiekimo grandinės pokyčius visame pasaulyje.

Metai po karo: kaip konfliktas Ukrainoje paveikė Rytų Europos transporto sektorių?

COVID-19 pandemija pasaulio ekonomikos istorijoje yra precedento neturintis įvykis – iš pradžių ji sukrėtė visuminę paklausą ir pasiūlą, vėliau privedė prie pasaulinės ekonomikos nuosmukio. Logistika tai pajuto skaudžiai, bet ne blogiausiai, kaip buvo įmanoma. 

Karas Ukrainoje dar neišstūmė pandemijos. COVID-19 ir toliau trikdo krovinių vežimo tarifus

Vis daugiau institucijų mažina naftos kainų prognozes 2023 metams. Ar tai lems mažesnes kuro kainas? Deja, dyzelinio kuro, kuris labiausiai domina transporto sektorių, atveju, turėtume tikėtis kainų augimo.

2023 m. naftos rinka bus stabilesnė nei praėjusiais metais. Kaip tai paveiks kainas?

<span style="font-weight: 400;">Karas Ukrainoje bei neapibrėžtumas dėl jo kitąmet bus reikšmingiausias arba vienas iš daugiausiai įtakos Lietuvos ekonomikai turinčių veiksnių, mano Lietuvos ekonomistai. Kai kurie visgi teigia, kad didžiausias karo poveikis jau praeityje, o kitąmet daugiau įtakos turės prastėjanti bendra pasaulio ekonomikos būklė, palūkanų šuolis.</span>

Lietuvos ekonomiką veiks karas Ukrainoje ir infliacija. Ekonomistai vertina 2023–uosius

Klaipėdos jūrų uostas ir „Lietuvos geležinkeliai“ (LTG) buvo priversti iš esmės peržiūrėti veiklos strategiją. Įmonės pakankamai greitai rado naujų logistikos maršrutų, nors prireiks laiko, kol jie prigis.