Paskutinę rugsėjo savaitę konteinerių tarifai iš Kinijos į Europą ryškiai sumažėjo. WCI indeksas trasoje Šanchajus–Roterdamas krito 10 proc., palyginti su ankstesne savaite, iki 1172 dolerių už 40 pėdų konteinerį. Panašus tarifų nuosmukis šiuo laikotarpiu užfiksuotas ir trasoje į Genują – iki 1531 dolerio.
Jūrų transporto tarifai jau nuo kelių savaičių patiria nuosmukį. Rugsėjo pradžioje indeksas trasoje į Roterdamą siekė 1615 dolerių, t. y. 27 proc. daugiau nei praeitą savaitę. Tuo tarpu trasoje į Genują už 40 pėdų konteinerį teko mokėti 2038 dolerius. Tai 25 proc. nuosmukis, užfiksuotas per tris savaites.
Palyginti su praeitais metais, už transporto konteinerį, gabenamą iš Kinijos į Nyderlandų uostą, reikėjo sumokėti 81 proc. mažiau, o į Genują 76 proc. mažiau. Tačiau tokia situacija nestebina. Tie laikai, kai po COVID-19 pandemijos bumo tarifai siekė žymiai daugiau nei 10 tūkst. dolerių už konteinerį, pasibaigė 2021 m. rudenį. Nuo to laiko jūrų transporto kainos palaipsniui krito. Europos ekonomikai lėtėjant ir sumažėjus azijietiškų prekių paklausai, konteinerio kainos palaipsniui mažėjo.
Tačiau nuo metų pradžios šis nuosmukis sustojo, ypač trasose į Šiaurės Europos uostus. Šiuo metu pastebimas didžiausias nuosmukis nuo daugelio metų.
„Šiaurės Europos atveju nesame matę tokių žemų skubaus keitimo tarifų nuo 2018 m. pradžios, kai per trumpą dviejų savaičių laikotarpį jie buvo mažesni“, – paaiškino Larsas Jensenas, „Vespucci Maritime“ konsultavimo įmonės analitikas, portalui Loadstar. Tačiau jis primena, kad su dabartiniais žemais tarifais susiduriame visai kitokiomis realijomis – kuro kainos yra žymiai didesnės, likusieji kaštai irgi išaugo.
Be to, portalas Loadstar cituoja anoniminį laivų savininką, kuris teigia, jog III ir IV ketvirčių rezultatai trasose iš Azijos į Šiaurės Europą bus „siaubingi“. Laivų savininko atstovas pareiškė, kad paklausa tokia maža, jog, nepaisant to, kad labai dažnai taikoma taip vad. „tuščių reisų“ (blank sailings) praktika, tai laivų savininkai negali užpildyti laivų kroviniais, ir jie galiausiai išplaukia.
Nedidelė paklausa
Tarifų dydžiai mažėja tuo metu, kai įprastai turėtų augti. Rugpjūtis, rugsėjis ir spalis, tai paprastai šventinių užsakymų metas, kai importuotojai, platintojai ir mažmenininkai ruošia atsargas prieš sezoninį įkarštį.
Tačiau šiais metais, atrodo, šventinis laikotarpis bus prastas. Vartojimas Europoje sustojęs dėl ekonomikos sulėtėjimo ir didelių pragyvenimo išlaidų. Be to, sandėliai vis dar pilni pandemijos metu sugabentų prekių – todėl neskubama užsakinėti naujų prekių. Taigi Kalėdų Senelis apsilankys, bet jis atneš senų žaislų.
Galimi sustojimai?
Kol kas laivų savininkai nežada stabdyti reisų trasoje iš Azijos į Europą. Tačiau netrukus taip gali atsitikti. Neseniai „The Alliance“ asociacijai priklausantys laivų savininkai nusprendė sustabdyti savo trasą iš Azijos į Šiaurės Ameriką. Šiai grupei priklauso: „Hapag-Lloyd“, Singapūro ONE, Taivano „Yang Ming“ ir Korėjos HMM.
Sprendimas sustabdyti reisus į Šiaurės Ameriką buvo priimtas nepaisant to, kad nuosmukis buvo mažesnis nei reisų į Europą atveju. Praeitą savaitę tarifai trasoje iš Azijos į Los Andželą ir Niujorką sumažėjo atitinkamai 4 ir 3 proc.
