Vasarą Vokietijos keliuose transporto sektoriaus laukia revoliucija. Nuo šių metų liepos 1 d. šioje šalyje bus taikomi kelių mokesčiai 3,5-7,5 t sunkiasvorėms transporto priemonėms. Iki šiol šie mažiausi sunkvežimiai važinėjo Federalinės Respublikos keliais nemokamai.
Mokesčių dydis priklauso nuo euro standarto ir išmetamo CO2 kiekio klasės. Pavyzdžiui, už transporto priemonę, atitinkančią Euro 6 standartą ir turinčią išmetamųjų teršalų klasę 1, teks mokėti 15,1 euro cento už kilometrą.
Automobiliai, kurių išmetamųjų teršalų kategorija yra Euro 6 arba aukštesnė, gali tikėtis rinkliavos, kuri yra iki 11 euro centų už km mažesnė. Euro 1 reikalavimus atitinkančių transporto priemonių savininkui važiavimas Vokietijos keliais kainuos 24,8 euro cento už kilometrą.
Aplinkosaugos komponentas yra dominuojanti rinkliavos dalis – infrastruktūros mokestis siekia 5,2 euro cento už kilometrą. Likusią dalį sudaro mokesčiai už oro taršą, triukšmą ir išmetamą CO2 kiekį.
Nulinės taršos transporto priemonėms, pavyzdžiui, elektra ar vandeniliu varomiems vilkikams, mokestis nebus taikomas iki 2025 m. pabaigos.
Nuo rinkliavos taip pat bus atleidžiamos vadinamosios amatininkų transporto priemonės (nesusijusios su komerciniu vežimu, bet priklausančios paslaugų teikėjams, pavyzdžiui, elektrikams, santechnikams, statybininkams ir t. t.), kurių bendroji masė yra 3,5-7,5 tonos.
„Eurostat“ duomenimis, 2022 metais Lietuvoje transporto priemonių nuo 3,5 iki 7,5 tonų registruota 8995 vnt. Tai 23 proc. viso mūsų vežėjų parko, kuris tuomet siekė beveik 40 tūkst. vilkikų (nuo 3,5 iki virš 40 tonų).
Naujos išlaidos
Pasak Lenkijos transporto sąjungos (PUT) valdybos pirmininko Lešeko Liudos, vežėjų, kurie iki šiol važinėjo nemokamai, laukia sunkūs laikai. Juo labiau, kad jų padėtis ir taip nėra spalvinga.
Įmonės turi didinti tarifus, kitaip jos negalės padengti su rinkliavomis susijusių išlaidų. Pelningumas yra labai mažas, todėl vežėjai negali prisiimti šių išlaidų”, – pasakė jis.
Mažos maržos yra tik viena iš problemų. Kitas dalykas yra tai, kad pastaruosius pusantrų metų dėl ekonomikos nuosmukio vežėjai susidūrė su maža savo paslaugų paklausa. Beje, ši problema palietė ir krovinių siuntėjus. Sunkmečiu visi stengiasi išgyventi, todėl natūralu, kad klientai ir siuntėjai nenori prisiimti šių papildomu išlaidų.
Vežėjai, kurie šių išlaidų neįtrauks į krovinio vežimo kainą, bankrutuos”, – pasakė L. Liuda.
Taip pat skaitykite: „Maut“ padidėjimas paveikė krovinių vežimo kainas visoje Europoje
Tačiau niekur kitur mažus sunkvežimius turinčios įmonės taip smarkiai nenukentės kaip Vokietijoje, kur pastaraisiais ketvirčiais vyravo ekonominis sąstingis.
Šešiaženklis augimas
Vokietijos ekspedijavimo bendrovės „trans-o-flex Express” generalinis direktorius Martinas Rederis teigia, kad jo įmonės išlaidos gerokai padidės.
trans-o-flex Express” apie 200 transporto priemonių, kurios anksčiau nebuvo apmokestintos, dabar pagal naujas taisykles bus apmokestintos. Mūsų skaičiavimais tai reiškia, kad mūsų laukia šešiaženklis išlaidų augimas”, – pasakė M. Rederis.
Jo teigimu, „trans-o-flex” savo subrangovams ir vežėjams kompensuoja didesnes sąnaudas, perkeldama jas klientams.
Sistemos spraga
Tačiau kūrybingiems vežėjams naujas mokestis nėra baisus. Rinkliavų rinkėjo „Toll Collect GmbH” interneto svetainėje aiškiai nurodyta, kad sąstatai, kurių bendroji masė viršija 3,5 tonos, bus atleisti nuo rinkliavos, jei vien vilkiko masė neviršys 3,5 tonų.
Todėl praktiškai mikroautobusams ir furgonams su priekaba ar puspriekabe rinkliavos mokėti nereikės. Transporto įmonė sutaupys nuo 15 Eur už kiekvieną 100 km, palyginti su 7,5 tonos sunkiasvoriu sunkvežimiu, vežančiu panašų krovinio kiekį.
Bendradarbiavimas: Michalas Pakulnevičius
