Ketvirtojo ketvirčio pabaigoje Europos neatidėliotinų sandorių tarifų rodiklis siekė 123,8 balų. Jo sumažėjimas paspartėjo. Dar trečiajame ketvirtyje, lyginant su praėjusiu ketvirčiu, šis sumažėjimas siekė 1,2 balų, o ketvirtajame ketvirtyje – 4,5 balo. Kelių ketvirčių bėgyje neatidėliotinų sandorių rodikliai gerokai sumažėjo – 2023 m. pabaigoje jų lygis buvo net 14,8 balo mažesnis lyginant su praėjusiais metais.
Tokia padėtis susidarė dėl mažos transporto paslaugų paklausos Europoje. „Transport Intelligence“ (TI) analitikai atkreipė dėmesį, jog žemą vartojimo lygį, kuris nuo 2022 m. pabaigos tarifus tempė žemyn, paskutiniais 2023 m. mėnesiais lydėjo dar ir žemas pramonės gamybos lygis. Abu šie veiksniai turi neigiamą poveikį transporto paklausai.
Remiantis TI pateiktais duomenimis, 2023 m. ketvirtojo ketvirčio pramonės gamyba sumažėjo: Jungtinėje Karalystėje (0,9 proc.), Vokietijoje (1,6 proc.), o Prancūzijoje – minimaliai (0,2 proc.). Ten, kur buvo užfiksuotas padidėjimas, t. y. Lenkijoje ir Ispanijoje – tai buvo iš vis vos pastebima (0,4 proc. ir 0,7 proc.).
Vėlgi, jau antrą ketvirtį iš eilės augo kontraktinių sutarčių tarifų rodikliai (1,7 balų lyginant su praėjusiu ketvirčiu) ir pasiekė 129,4 balų. Tačiau tai yra tik 0,9 balų daugiau lyginant su praėjusiais metais. Kontraktinių sutarčių tarifų atveju padidėjimą lemia didelės vežėjų fiksuotos ir operacinės išlaidos Senajame žemyne. Nors degalų kainų augimas 2023 m. sulėtėjo, visgi metų pabaigoje dyzelinas kainavo vidutiniškai 10 proc. daugiau nei prieš prasidedant karui Ukrainoje.
Be to, 2023 m. gruodžio mėn. fiksuotosios operatorių išlaidos dėl padidėjusių kelių rinkliavų Vokietijoje padidėjo net 83 proc. Nepaisant to, kad jie galiojo jau nuo gruodžio pradžios, faktiškai jie užkariavo kontraktinių sutarčių rodiklius maršrutuose iš Vokietijos – apie tai rašome toliau.
Per pastaruosius trejus metus Europoje darbo sąnaudos transporto sektoriuje vidutiniškai padidėjo 28 proc., remonto ir aptarnavimo išlaidos – 20 proc., padangos – daugiau kaip 21 proc., atsarginės dalys – 13,5 proc., draudimo išlaidos – 8,7 proc. Tai daro spaudimą kontraktinėms kainoms.
Vežimo kainos tarp Vokietijos ir Lenkijos…
Vykstant į Duisburgą pagal kontraktą, 2023 m. paskutinio ketvirčio tarifas buvo 1 427 eurų (1,32 eurų/km) – tai 4,4 proc. mažiau lyginant su praėjusiu ketvirčiu ir 14,2 proc. mažiau lyginant su praėjusiais metais. Neatidėliotinų sandorių rinkoje į Vokietiją vidutiniškai važiuota už 1 566 eurų/km (1,45 eurų/km) – tai 1,4 proc. mažiau nei praėjusį ketvirtį ir 13,7 proc. mažiau nei 2022 m. ketvirtąjį ketvirtį.
Taip pat sumažėjo ir neatidėliotinų sandorių tarifai vykstant atgal į Varšuvą. Vidutiniškai maršrutu iš Duisburgo važiuota už 1 265 eurų (1,17 eurų/km). Tai 5,7 proc. mažiau nei 2023 m. trečiajame ketvirtyje ir 17,8 proc. mažiau lyginant su praėjusiais metais.
Tačiau, jau pastebimi pirmieji gruodžio mėnesį įvestų kelių rinkliavos didinimo padariniai. 2023 m. ketvirtajame ketvirtyje kontraktinis tarifas vykstant į Varšuvą padidėjo pirmą kartą per daugiau kaip metus. Jis siekė 1 183 eurų (1,09 eurų/km) – tai 2,3 proc. daugiau lyginant su praėjusiu ketvirčiu. Tačiau jis vis dar yra mažesnis už 2022 m. pabaigos lygį (4,3 proc.).
Veiksnys, turintis įtakos maršrutui tarp Lenkijos ir Vokietijos, visų pirma, yra sudėtinga Vokietijos ekonominė padėtis. Mažmeninė prekyba 2023 m. ketvirtajame ketvirtyje, lyginant su praėjusiais metais, sumažėjo. Be to, taip pat mažėja ir pramonės gamyba bei nauji pramonės užsakymai.
Vokietijos verslininkų ir vartotojų optimizmo stoka ir nuosmukis, lyginant su praėjusiais metais, įtakoja ne tik neatidėliotinus tarifus, bet ir kontraktines sutartis. Vežėjai pastebi, jog neigiama tendencija yra ilgalaikė. Maža paklausa Vokietijos krypčiai netgi kompensuoja padidėjusias išlaidas, kurias sukelia kelių rinkliavų didėjimas. Kita vertus, šiek tiek labiau teigiamas paklausos lygis iš Lenkijos pusės ir geresnė Lenkijos ekonomikos būklė lėmė, jog šių išlaidų padidėjimas atsispindėjo ir tarifuose. Taigi, kontraktinių kainų augimas Lenkijos kryptimi.
…bei tarp Vokietijos ir Prancūzijos
Didesnės vokiškos rinkliavos poveikis taip pat buvo matomas kitame svarbiame maršrute – iš Vokietijos į Prancūziją. Maršrute į Lille, kontraktinis tarifas padidėjo 10,2 proc. per ketvirtį iki 756 eurų (2,5 eurų/km). Tačiau, tai vis dar 2,9 proc. mažiau nei 2022 m. ketvirtajame ketvirtyje. Neatidėliotinų sandorių tarifas šia kryptimi siekė 719 eurų (2,38 eurų/km) – mažiau tiek per ketvirtį (2,2 proc.), tiek per metus (17 proc).
Verta paminėti, kad pirmą kartą kontraktinis tarifas į Prancūziją buvo didesnis nei neatidėliotinas tarifas, kuomet buvo pradėtas indeksų kotiravimas – nuo 2017 m. pirmojo ketvirčio.
Grįžtamojo maršruto į Vokietiją atveju taip pat užfiksuotas kontraktinių tarifų augimas – jie padidėjo 2,2 proc. per ketvirtį iki 497 eurų (1,65 eurų/km). Tai yra 6,4 proc. mažiau per metus. Transporto kainų su neatidėliotinu mokesčiu kritimas sulėtėjo ir pasiekė jau tik 0,3 proc. per ketvirtį. Tarifas siekiantis 531 eurų (1,76 eurų/km) vis dar buvo 3,2 proc. mažesnis nei 2022 m. ketvirtajame ketvirtyje.
Be padidėjusios Vokietijoje kelių rinkliavos, dar vienas veiksnys, stumiantis kontraktinius Vokietijos ir Prancūzijos tarifus, buvo gera automobilių pramonės būklė. Nors Vokietijos ir mažesniu mastu – Prancūzijos, pramonė išgyvena krizę, automobilių sektorių 2023 m. galima laikyti sėkmingu. Ypač lyginant su pandeminių metų problemomis. Prancūziškų automobilių prekyba 2023 m. ketvirtajame ketvirtyje išaugo 12 proc. lyginant su praėjusiais metais, o gamyba padidėjo 5,9 proc.
Taip pat ir Vokietijos automobilių sektorius veikia neblogai, ypač atsižvelgiant į vos alsuojantį pramonės sektorių – automobilių gamyba padidėjo 1,7 proc. lyginant su praėjusiais metais.
Net 40 proc. Europos automobilių gamyklų yra Vokietijoje ir Prancūzijoje. Kolkas gera šio sektoriaus būklė didina dviejų didžiausių Europos ekonomikų kainas.
Vokiškų kainų skirtumai
Vokietijos kelių rinkliavos padidėjimo poveikis taip pat buvo pastebimas ir maršrute į Austriją. Kontraktinis maršrutas iš Duisburgo į Vieną buvo net 10,6 proc. brangesnis lyginant su praėjusiu ketvirčiu (siekė 1 582 eurų). Neatidėliotinų sandorių tarifas į Vieną, o taip pat neatidėliotinis ir kontraktinis tarifas į Duisburgą sukėlė ketvirčio nuosmukį.
Verta paminėti, jog TI analitikai taip pat nagrinėjo Vokietijos vidaus tarifus, siekiant paaiškinti rugsėjo mėnesį įvestų padidėjusių kainų poveikį. Jis buvo staigus. 2023 m. gruodžio mėn. kontraktinių sutarčių kainos, lyginant su pastaraisiais 15 mėnesių, išaugo labiausiai – 8,3 balų lyginant su praėjusiais mėnesiais. Palyginimui, šiuo laikotarpiu neatidėliotinų sandorių indeksas padidėjo vos 1,9 balais.
Laukiant, kol paklausa atsigaus
„Transport Intelligence“ analitikai prognozuoja, jog 2024 m., maršrutuose į Vokietiją ir iš jos, gali augti kontraktiniai tarifai dėl šioje šalyje augančių kelio rinkliavų. Eksporto maršrutuose iš Vokietijos galima jau pastebėti, kad tarifai viršija neatidėliotinus tarifus.
Neatidėliotinų sandorių rinkoje vežėjai susidurs su sunkiu laikmečiu. Dėl mažos paklausos, jie atsiduria padėtyje be išeities dėl didėjančių sąnaudų (pvz., dėl kelių rinkliavų). Tai dar labiau pablogins jau ir taip mažas maržas. Ilgainiui tai lems dar didesnius tarifus, nepriklausomai nuo paklausos, nes kitu atveju, daugelis vežėjų neišgyvens.
„Mes stebėsime tarifų augimą, bet jie nebus per dideli, nes vis dėl to, paklausa yra maža”, – perspėjo „Upply“ vadovas Thomasas Larrieu.
Jis pridūrė, kad šiais metais nenumatoma dinamiško paklausos augimo. Jei taip atsitiks, tai greičiausiai tik paskutinį metų ketvirtį. Panašiai teigia ir Nathanas Donaldsonas, „Transport Intelligence“ analitikas.
„Nesitikime jokio tolesnio reikšmingo tarifų sumažėjimo, bet ir nesitikime, jog jie žymiai padidės”, – sakė jis.