Ispanijoje jau 70 proc. vairuotojų turi daugiau nei 50 metų. Ne geresnė situacija yra Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Lenkijoje ir Lietuvoje. Transportas jau yra brangesnis ir toliau brangs.
Pagal Kelių Eismo Generalinės Direkcijos Ispanijoje (DGT) duomenis pernai apie 253 tūkst. vairuotojų turėjo vairavimo teises C ir C + E kategorijos. Beveik 32 tūkst. iš jų buvo 60-64 metų amžiaus, 40 tūkst. 55-59 metų amžiaus, o apie 42 tūkst. tai buvo nuo 50 iki 54 metų amžiaus grupėje. Iš viso 72 proc. vairuotojų yra žmonės, kurie turi 50 metų ir daugiau.
Tačiau Ispanija nėra išimtis Europoje, su panašiomis problemomis susiduria visos ES transporto įmonės.
Vokietija
Vokietijoje problema dėl žmogiškųjų išteklių transporte trūkumo auga iš metų į metus. Jaunų vairuotojų trūksta, vyresni greitai išeis į pensiją. Vokietijos transporto sąjungos kelia pavojaus signalus.
„Per artimiausius 15 metų 2/3 vairuotojų išeis į pensiją,” – sako Markus Olligschläger, iš DSLV sąjungos.
Iš 1,5 mln vairuotojų, kurie 2016 metais turėjo vairuotojo pažymėjimą, jau daugiau nei milijonas turi virš 45 metų.
Pasak buvusio BGL sąjungos šefo (Krovininio transporto ir logistikos federalinė asociacija) Dirko Engelhardto, dabartinės situacijos pablogėjimą transporto pramonėje gali sukelti taip pat karo prievolės panaikinimas. Bundesveras kiekvienais metais apmokydavo anksčiau 15 tūkst. sunkvežimių vairuotojų.
Jungtinė Karalystė
Britanijos transporto sektoriaus darbuotojų trūkumas auga tokiu tempu – per parą mažėja 50 vairuotojų – nurodo laikraštis „The Sun”. Šiuo metu britų vairuotojų vidutinis amžius yra 55 metai. 2015 m. kai jis buvo 53 metai, 13 proc. vairuotojų buvo virš 60 metų amžiaus ir tik 2 proc. darbuotojų iki 25 metų.
Salose, kaip ir kitose Europos šalyse trūksta norinčiųjų, kurie galėtų pakeisti išeinančius į pensiją vairuotojus. Pagrindinė priežastis kodėl trūksta susidomėjimo šia profesija yra didelės išlaidos gauti teises ir sunkios darbo sąlygos.
Kaip pranešė „The Sun”, britų vežėjai šiuo metu naudojasi maždaug 60 tūkst. užsienio vairuotojų paslaugomis, tam kad galėtų išsaugoti savo autoparką ir šios dienos komercinį veiklos lygį. Ne nuo šiandien žinoma, kad Rytų Europos šalyse susiduriama su ta pačia problema kaip ir Britanijoje.
Lenkija
Lenkijoje trūksta 100 tūkst. vairuotojų – pagal parengtą PWC bendradarbiaujant su darbdavių asociacija „Lenkijos Transportas ir logistika” ataskaitą „Darbo rinka vairuotojams Lenkijoje”. Šiai darbo grupei yra būdingas aukštas vidutinis amžius – didžiausia dalis vairuotojų yra 45-50 metų amžiaus.
Be to, kasmet mažėja profesionalių įgytų vairuotojo pažymėjimų. 2006 m. buvo apie 300 tūkstančių, o per 2011 m. tik 48 tūkst.
Beveik 20 proc. transporto įmonių jaučia nuolat vairuotojų trūkumą, savo ruožtu iki 60 proc. įmonių turi periodiškai problemų ieškant darbuotojo. Atsižvelgiant į tai, kad transporto paslaugų paklausa auga, bus daugiau laisvų darbo vietų, o tai, kaip jau būna Vakarų Europoje, sukels frachto tarifų padidėjimą.
Lietuva
Lietuvos transporto sektorių labai stipriai paveikė darbo jėgos migraciją į Vakarus. Pasak krovininio autotransporto profesinės sąjungos „Solidarumas“ pirmininko Gintaro Kondrackio, tolimųjų reisų vairuotojų migracija vyksta tarp kitko dėl mažų atlyginimų.
– Didžioji dauguma lietuvių dirba kadencijomis po 6 savaites. Už 6 savaites darbo gauna apytiksliai 2520 Eur, tuomet 3 savaites nedirba. Per metus vidutiniškai uždirba 1260 Eur per mėnesį. Tačiau vairuotojo nuolat nebūna namuose, jis miega kabinoje, šeima nuolat būna be tėvo. Be to, jeigu vairuotojas naudotų dienpinigius pagal jų tikrąją paskirtį, atlyginimas būtų labai mažas. Tik dėl to, kad dienpinigiai neišleidžiami, gaunamas bent šiek tiek didesnis atlyginimas – teigia Gintaras Kondrackis.
Dėl darbo jėgos trūkumo mūsų šalies vežėjai įdarbina tolimųjų reisų vairuotojus iš Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos.
Lietuvos darbo biržos duomenimis, 2017 m. I-III ketv. daugiausiai užsieniečių atvyko iš Ukrainos – 2561, Baltarusijos – 1005, Kinijos – 143, Moldovos Respublikos – 139, Rusijos Federacijos – 105 ir panašiai.
„Sodros“ duomenimis, 2017 metų pabaigoje pas Lietuvos darbdavius dirbo 12 tūkst. iš trečiųjų šalių atvykusių žmonių. Per metus šis skaičius išaugo maždaug 60 procentų. Populiariausios Lietuvos darbdavių įdarbintų užsieniečių profesijos rugsėjo duomenimis – vilkikų ir lengvųjų automobilių bei furgonų vairuotojai (7,6 tūkst. darbuotojų).
Vairuotojų trūkumas = kainų kėlimas
Vakarai jau pradėjo jausti darbuotojų trūkumą transporto sektoriuje. Paslaugų tarifai padidėjo visoje Europoje. Kitos transporto pramonės įmonės informuoja apie kainų pakėlimą apie 4-4,5 proc. Čia kalbama apie Hermes Germany ir GO! Express & Logistics – įmonė nusprendė kelti kainas savo klientams, visų pirma dėl investicijų į darbuotojus.