Dane dotyczące tankowania, opłat drogowych i zarządzania flotą są obecnie dostępne w jednym systemie. Platforma monitoruje również poziom paliwa i temperaturę w przestrzeni ładunkowej, rejestruje otwarcia drzwi, umożliwia zdalne pobieranie danych z tachografów oraz analizuje sposób jazdy kierowców.
Jak wynika z komunikatu Waberer’s, integracja systemów i wymiana urządzeń pokładowych trwały 60 dni. Firma nie podała jednak, których konkretnie pojazdów dotyczyła migracja ani jakie spółki zależne i obszary działalności zostały nią objęte.
W trakcie migracji zachowano możliwość monitorowania przesyłek. System nadal śledził także parametry przewozu ładunków wymagających szczególnych warunków, w tym towarów transportowanych w kontrolowanej temperaturze. Nie ujawniono wartości ani okresu obowiązywania umowy. Nie wiadomo również, z rozwiązania którego dostawcy Waberer’s korzystał wcześniej.
Dane z floty w jednym systemie
Po migracji dane dotyczące tankowania, opłat drogowych i zarządzania flotą są dostępne w jednym środowisku. Pozwala to zestawiać informacje o zużyciu paliwa, wykorzystaniu pojazdów i bieżących zdarzeniach operacyjnych w ramach jednej platformy. System analizuje również styl jazdy, rejestrując m.in. gwałtowne przyspieszenia, ostre hamowania i pracę silnika na biegu jałowym. Dane te mogą być wykorzystywane do oceny zużycia paliwa i sposobu eksploatacji pojazdów.
W komunikacie nie podano jednak, jakiej redukcji zużycia paliwa, kosztów eksploatacyjnych ani poprawy wykorzystania floty Waberer’s spodziewa się po wdrożeniu.
László Budai, dyrektor ds. technicznych i operacyjnych w Waberer’s, ocenia, że wspólna platforma ma ułatwić nadzór nad zużyciem paliwa i wykorzystaniem zasobów oraz skrócić czas reakcji na zdarzenia operacyjne.
Monitoring temperatury, drzwi i tachografów
Zakres funkcji obejmuje także monitorowanie parametrów istotnych przy przewozach wymagających większej kontroli operacyjnej. Platforma rejestruje temperaturę w przestrzeni ładunkowej, poziom paliwa i otwarcia drzwi. Umożliwia również zdalne pobieranie danych z tachografów.
Z punktu widzenia samego wdrożenia istotny jest przede wszystkim fakt, że migrację około 1,4 tys. pojazdów przeprowadzono bez przerwania monitorowania przesyłek.
Firma nie podała jednak, ile urządzeń zostało fizycznie wymienionych, jaka część infrastruktury została wykorzystana ponownie ani czy wszystkie pojazdy otrzymały identyczny zakres funkcji.
i-Cell wskazuje na AI, ale bez szczegółów
Károly Farkas, dyrektor operacyjny i-Cell, wskazał jako główne obszary współpracy zarządzanie flotą oparte na danych, telematykę działającą w czasie rzeczywistym, optymalizację tras oraz sztuczną inteligencję. Firmy nie wyjaśniły jednak, jakie konkretnie funkcje wykorzystujące sztuczną inteligencję są obecnie dostępne w uruchomionym systemie ani w jakim zakresie są one wykorzystywane w codziennej pracy floty.
Nie podano również danych pozwalających ocenić wpływ wdrożenia na koszty, zużycie paliwa, terminowość przewozów lub efektywność wykorzystania pojazdów.
Duża migracja, na razie bez danych o efektach
Samo przeniesienie około 1,4 tys. pojazdów do nowego systemu w ciągu 60 dni jest przedsięwzięciem organizacyjnym na dużą skalę. Na obecnym etapie brakuje jednak danych, które pozwalałyby ocenić ekonomiczne efekty wdrożenia. Wiadomo, że po migracji Waberer’s korzysta z jednej platformy do obsługi szeregu danych operacyjnych i telematycznych. Nie wiadomo natomiast, czy zmiana przełoży się na niższe koszty, lepsze wykorzystanie floty lub ograniczenie zużycia paliwa.
Dopiero takie dane pozwolą ocenić znaczenie projektu z punktu widzenia efektywności operacyjnej, a nie tylko jego skali technologicznej.
