Akcja potrwa od poniedziałku, 9 lutego do niedzieli, 15 lutego, rozpoczynając serię trzech tygodniowych kampanii “Truck & Bus” zaplanowanych na ten rok. Kolejne kontrole zaplanowano na 4–10 maja oraz 16–22 listopada.
Kontrole w całej Europie
Podobnie jak w poprzednich latach, kontrole prowadzone będą równocześnie w całej Unii Europejskiej, a także w Szwajcarii, Serbii i Turcji. W niektórych krajach zespoły kontrolne mogą być wspierane przez urzędników Europejskiego Urzędu ds. Pracy (ELA), szczególnie w zakresie zatrudnienia i delegowania kierowców.
Kampanie Truck & Bus koncentrują się przede wszystkim na głównych korytarzach transportowych i w miejscach o największym natężeniu ruchu międzynarodowego. Kontrole będą prowadzone nie tylko na autostradach i drogach głównych, ale także na MOP-ach, w portach, na przejściach granicznych oraz w hubach logistycznych, gdzie koncentruje się transport dalekobieżny i transgraniczny.
Choć kampania jest koordynowana na poziomie europejskim, skala i intensywność działań zależą od władz krajowych, co oznacza, że kierowcy mogą napotkać szczególnie wzmożone kontrole w kluczowych krajach tranzytowych.
Na co będą zwracać uwagę kontrolujący?
Podczas akcji funkcjonariusze będą sprawdzać szereg aspektów zgodności z przepisami, w tym:
- czas prowadzenia pojazdu i odpoczynku,
- prawidłowe użycie i działanie tachografu,
- ładunek, jego masę, wymiary i zabezpieczenie,
- stan techniczny pojazdu,
- dokumentację transportową i firmową,
- status zatrudnienia i delegowania kierowcy.
Dla przewoźników i kierowców oznacza to, że uwaga kontrolujących obejmie zarówno przepisy bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i przepisy socjalne.
Wnioski z wcześniejszych kampanii
Doświadczenia z wcześniejszych akcji Truck & Bus pokazują wyraźny schemat. Najczęściej wykrywane naruszenia obejmują łamanie przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku, a także wykroczenia związane z tachografem — od manipulacji cyfrowych i jazdy bez karty kierowcy po nieprawidłowości w kalibracji.
Służby wielokrotnie identyfikowały również nielegalny kabotaż, brakujące lub niekompletne dokumenty transportowe, takie jak licencje wspólnotowe czy deklaracje delegowania, oraz formy nielegalnego zatrudnienia. Ponadto kontrole często ujawniają usterki techniczne wpływające na bezpieczeństwo pojazdu. W poważnych przypadkach prowadziło to do natychmiastowego unieruchomienia pojazdów, uniemożliwiając im kontynuowanie podróży do czasu usunięcia nieprawidłowości.
