Każdego dnia w kierunku Antwerpii porusza się około 55 tys. ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony, z czego około 16 tys., czyli mniej więcej 30 proc., zmierza do portu – wynika z danych agencji infrastrukturalnej Lantis. Rozbudowa infrastruktury dodatkowo obciąża już mocno wykorzystywaną sieć drogową. Dlatego Lantis i Port of Antwerp-Bruges wspierają dziesięć inicjatyw, których celem jest przeniesienie części przewozów z dróg lub skierowanie ruchu ciężarowego poza godziny szczytu.
Projekty wybrano spośród ponad 30 zgłoszeń nadesłanych w ramach otwartego naboru rozpoczętego pod koniec 2025 r. Łącznie otrzymają niemal 1 mln euro wsparcia na maksymalnie dwa lata.
Program obejmuje zarówno uruchomienie nowych połączeń kolejowych i barkowych, jak i nocną obsługę ładunków oraz rozwiązania technologiczne mające ograniczyć puste przejazdy ciężarówek.
Kolej, barki i nocne przewozy wśród wybranych projektów
Sześć inicjatyw koncentruje się przede wszystkim na przeniesieniu większej części przewozów na kolej lub do żeglugi śródlądowej. Grupa stalowo-logistyczna Duferco planuje uruchomić nowe połączenie kolejowe między Antwerpią a La Louvière, natomiast INEOS Phenol i LLH chcą zastąpić znaczną część obecnych przewozów drogowych pociągami blokowymi.
PSA Antwerp zamierza zwiększyć liczbę kontenerów przewożonych koleją między terminalami oraz lepiej wykorzystać istniejącą przepustowość infrastruktury kolejowej.
Hutchison Ports wesprze z kolei regularne połączenie żeglugą śródlądową między Willebroek a Antwerpią. AFC i ADPO planują natomiast zwiększyć przepustowość tego połączenia oraz rozbudować infrastrukturę, która już je obsługuje.
Katoen Natie stworzy centrum logistyczne, które ma konsolidować przepływy kontenerowe, skrócić czas oczekiwania i usprawnić transport w obrębie portu.
Van Moer Logistics odpowiada za dwa z dziesięciu wybranych przedsięwzięć.
Pierwszy projekt zakłada uruchomienie cotygodniowego połączenia kolejowego między Port of Antwerp-Bruges a terminalem firmy w Brukseli. Van Moer chce w ten sposób przenieść na kolej 2 392 TEU.
Drugi projekt dotyczy bezpośrednio transportu drogowego. Firma planuje realizować w godzinach nocnych 19,5 tys. operacji kontenerowych, wykorzystując istniejącą infrastrukturę poza okresem największego natężenia ruchu.
Port chce obsługiwać więcej ładunków nocą
Na nocną obsługę ładunków stawia także DP World. Operator terminalu zamierza wydłużyć godziny obsługi kontenerów tak, aby obejmowały również noc, rozłożyć pracę na większą część doby i zwiększyć dostępne moce przeładunkowe dla żeglugi śródlądowej.
Dziesiąty projekt zgłosiła firma technologiczna Antser. Opracuje ona cyfrowe narzędzie ułatwiające współpracę, które ma usprawnić planowanie przewozów kontenerowych, ograniczyć puste przejazdy i zmniejszyć liczbę zbędnych przepraw przez Skaldę.
Program nie ogranicza się więc do przenoszenia ładunków z ciężarówek na kolej lub barki. Organizatorzy chcą również wpływać na godziny realizacji przewozów, sposób konsolidowania ładunków oraz ograniczać przejazdy, których można uniknąć.
Dofinansowanie tylko za mierzalny efekt
Pojedyncza firma może otrzymać maksymalnie 100 tys. euro, a projekty realizowane przez konsorcja – do 200 tys. euro. Środki publiczne mogą pokryć najwyżej połowę kosztów przedsięwzięcia. Do programu można było zgłaszać także już funkcjonujące usługi logistyczne, ale tylko wtedy, gdy wnioskodawcy potrafili wykazać, że finansowanie przyniesie dodatkowy, mierzalny efekt. Samo utrzymanie istniejącego udziału kolei lub żeglugi śródlądowej w przewozach nie było wystarczającym argumentem.
Firmy musiały również wykazać, że po zakończeniu okresu wsparcia będą w stanie włączyć te rozwiązania do swojej standardowej działalności.
Program ma przede wszystkim ograniczyć korki w ciągu dnia, poprawić dostęp do portu i całego regionu Antwerpii oraz zmniejszyć liczbę przepraw przez Skaldę w godzinach szczytu.
Podczas inauguracji programu flamandzka minister ds. mobilności Annick De Ridder podkreślała, że zmiana sposobu organizacji przewozów pozwoli firmom omijać najbardziej zatłoczone pory, wąskie gardła i problematyczne przeprawy przez Skaldę, a jednocześnie zwiększy odporność łańcuchów dostaw.
Lantis i Port of Antwerp-Bruges oceniają, że wszystkie dziesięć projektów może łącznie wyeliminować tysiące przejazdów ciężarówek w godzinach szczytu. Nie podano jednak konkretnej liczby przejazdów, które mają zostać wyeliminowane.
