Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Volvo Trucks
[AKTUALIZACJA] Będzie impas w sprawie rewizji unijnych przepisów o wymiarach ciężarówek? Przedłużone trucki są za ciężkie dla niemieckich mostów
Choć niemiecka grupa parlamentarna CDU/CSU popiera długie ciężarówki na niemieckich drogach, to rząd federalny ma zasadnicze zastrzeżenia co do tonażu i wysokości pojazdów. Podstawowym problemem jest infrastruktura drogowa – powiększone ciężarówki są za ciężkie dla niemieckich mostów. Aktualizacja, 7 sierpnia, godz. 10:30.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Rok temu Komisja Europejska zaproponowała zmianę wymiarów i mas ciężkich samochodów ciężarowych. Rewizja dyrektywy przewiduje zwiększenie maksymalnych dopuszczalnych mas ciężkich, bezemisyjnych pojazdów użytkowych. W przyszłości dmc takich pojazdów miałaby wynosić 44 zamiast 42 ton.
Parlament Europejski przyjął wniosek Komisji z niewielkimi zmianami w marcu i obecnie znajduje się on w Radzie Unii Europejskiej. Rząd federalny odrzuca jednak propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą zmiany dyrektywy UE 96/53/WE w sprawie wymiarów i mas ciężkich samochodów ciężarowych, argumentując, że wyższe masy miałyby poważny wpływ na poziom bezpieczeństwa niemieckich mostów.
W szczególności ze względów infrastrukturalnych nie można było zgodzić się na większe naciski na osie do 12,5 tony i wyższą o 4 tony masę całkowitą pojazdów bezemisyjnych” – pisze rząd w odpowiedzi na tzw. małe pytanie grupy parlamentarnej CDU/CSU dotyczące transgranicznego ruchu towarowego megaciężarówkami w Niemczech.
Ponadto według niemieckiego rządu zwiększenie dmc pojazdów może prowadzić do uprzywilejowania transportu drogowego kosztem żeglugi śródlądowej i kolejowego transportu towarowego.
Niemiecka organizacja transportowo-logistyczna DSLV zarzuca, że stanowisko rządu federalnego w Radzie Ministrów UE uniemożliwia dopuszczenie dłuższych jednostek do regularnego ruchu transgranicznego w UE.
Nie dla wyższych pojazdów
Rząd federalny odrzuca także propozycję zwiększenia dopuszczalnej wysokości pojazdu z 4 metrów do 4,30 metra. Władze i tym razem tłumaczą odmowę względami infrastrukturalnymi.
Według rządu ani tunele i systemy wentylacyjne, ani mosty czy wiadukty nie są projektowane z myślą o takich wysokościach pojazdów. Problemy wystąpiłyby w szczególności na drogach niższych kategorii.
Niemieckie prawo o przedłużonych ciężarówkach
Obecnie długie ciężarówki typu 1 (naczepy o długości do 17,88 m) mogą być testowane przez ograniczony okres czasu do 31 grudnia 2026 roku i poza tzw. Positivnetz (siecią dróg dopuszczonych dla ruchu tych pojazdów). Sieć ta została zaktualizowana 17 czerwca 2024 roku, na terenie całego kraju na wszystkich trasach w krajach związkowych wymienionych w przepisach wyjątkowych dotyczących pojazdów i zestawów pojazdów o nadmiernej długości (LKWÜberlStVAusnV).
Jeżeli w transporcie kombinowanym faktycznie wykorzystuje się długą ciężarówkę typu 1, może ona ważyć 44 tony (zamiast 40 ton).
Transgraniczny ruch długich samochodów ciężarowych jest obecnie możliwy wyłącznie na podstawie dwustronnej umowy pomiędzy odpowiednimi krajami sąsiadującymi. Dotyczy to zarówno długich ciężarówek typu 1, jak i długich pojazdów typu 2 do 5.