Wczoraj Rada UE zapoznała się ze sprawozdaniami z postępu prac nad wnioskami Komisji Europejskiej dotyczącymi m.in. zmiany dyrektywy w sprawie masy i wymiarów niektórych pojazdów drogowych, która stanowi część pakietu dotyczącego ekologicznego transportu towarów.
Fot. Scania
Brak postępów w pracach nad przepisami ws. wymiarów i mas ciężarówek. Przewoźnicy rozczarowani
Rada Unii Europejskiej podczas wczorajszego posiedzenia zapoznała się ze sprawozdaniem z postępu prac m.in. nad rewizją dyrektywy 96/53/EC określającej maksymalne dopuszczalne wymiary i masy pojazdów ciężarowych. Niemiecka organizacja transportowo-logistyczna BGL jest zawiedziona postawą ministrów transportu z krajów Unii Europejskiej.
Ten artykuł przeczytasz w 2 minuty
To było produktywne spotkanie: uzgodniliśmy nasze stanowisko w sprawie kluczowych dossier legislacyjnych dla sektora żeglugi, żeglugi śródlądowej i kolei, zatwierdziliśmy zestaw konkluzji w sprawie bezpieczeństwa drogowego i przedstawiliśmy wytyczne polityczne dotyczące priorytetów strategicznych w dziedzinie transportu na nadchodzący cykl legislacyjny. Z radością przekazujemy pałeczkę prezydencji węgierskiej, aby poczyniła dalsze postępy w zakresie wszystkich oczekujących na rozpatrzenie spraw zarówno w Radzie, jak i podczas przyszłych rozmów z nowym Parlamentem” – skomentował posiedzenie Georges Gilkinet, belgijski wicepremier i minister mobilności.
Rozczarowania brakiem postępów w pracach nad rewizją dyrektywy o maksymalnych dopuszczalnych wymiarach i masach pojazdów ciężarowych nie kryje niemiecka organizacja transportowa BGL.
Niestety ministrowie transportu UE nie byli w stanie uzgodnić stanowiska w sprawie wymiarów i mas samochodów ciężarowych, które mogłyby znacząco przyczynić się do większej ochrony klimatu i wzrostu wydajności logistyki i technologii pojazdów w drogowym transporcie towarów – zauważa niemiecka organizacja transportowa BGL.
Państwa członkowskie miały poważne obawy dotyczące zwiększonego wykorzystania długich ciężarówek w całej UE oraz dodatkowej kompensacji masy w przypadku alternatywnych technologii napędowych” – dodaje niemieckie stowarzyszenie.
W związku z powyższym BGL wzywa unijnych ministrów transportu do jak najszybszego opracowania strategii i harmonogramu dotyczących sposobu zwiększenia atrakcyjności alternatywnych napędów bez utraty ładowności.
Nie możemy zrozumieć, dlaczego potencjał oszczędności CO2, który można wdrożyć natychmiast bez dodatkowych obciążeń infrastrukturalnych, takich jak wydłużenie o około 10 proc. naczep, nadal nie jest wykorzystywany” – dodaje organizacja.