Choć branża motoryzacyjna – pod wpływem regulacji unijnych i kierunku wyznaczanego przez decydentów w Brukseli – coraz wyraźniej zmierza w stronę elektryfikacji oraz rozwoju wodorowych napędów, dane z Niemiec, jednego z największych europejskich rynków transportowych, pokazują bardziej zróżnicowany obraz transformacji. W praktyce to biometan – w formie sprężonej i skroplonej – odpowiada dziś za największą część wzrostu w segmencie alternatywnych napędów w ciężkim transporcie drogowym.
Rekordowy wolumen biometanu na niemieckich stacjach
W 2025 r. łączna sprzedaż biometanu na stacjach paliw w Niemczech wyniosła 286 tys. ton – wynika z danych OG Clean Fuels, europejskiego operatora infrastruktury paliw alternatywnych dla transportu. Oznacza to wzrost około czterokrotny w ciągu pięciu lat, z poziomu 71 tys. ton.
Segment Bio-CNG utrzymuje stabilną dynamikę wzrostu. W ubiegłym roku osiągnął 110 tys. ton, co oznacza blisko 10-procentowy wzrost rok do roku, mimo kurczącej się liczby samochodów osobowych zasilanych CNG.
Wzrost ten w coraz większym stopniu napędza jednak transport ciężki. Jak wynika z danych operatora, to właśnie floty ciężarowe odpowiadają dziś za większość przyrostu wolumenów, systematycznie zastępując paliwa kopalne biometanem. W 2025 r. sprzedaż Bio-CNG w OG sięgnęła około 25 tys. ton, czyli o około jedną czwartą więcej niż rok wcześniej. Spółka zakłada, że w 2026 r. wolumen może wzrosnąć do około 30 tys. ton.
Jednocześnie zmienia się struktura odbiorców – około dwie trzecie Bio-CNG trafia już do transportu i logistyki, podczas gdy udział segmentu samochodów osobowych systematycznie spada i odpowiada obecnie za około jedną trzecią sprzedaży.
Jeszcze szybciej rozwija się Bio-LNG, którego wolumen sięgnął 176 tys. ton w 2025 r. W dużej mierze jest to efekt stopniowego wypierania LNG pochodzenia kopalnego przez paliwo odnawialne.
Gazowe ciężarówki nadal najliczniejsze wśród alternatyw
Dane dotyczące floty potwierdzają utrzymującą się dominację napędów gazowych w ciężkim transporcie. Według Nachhaltiger Schwerlastverkehr (NSL), niemieckiej platformy zrównoważonego transportu ciężkiego, na koniec 2025 r. w Niemczech zarejestrowanych było ponad 5 tys. ciężarówek na CNG i LNG (segment N3).
Dla porównania, liczba pojazdów elektrycznych i wodorowych w tym samym segmencie wynosiła nieco ponad 2,4 tys. sztuk – według danych Now GmbH, na które powołuje się OG Clean Fuels.
W efekcie to właśnie technologie gazowe pozostają obecnie najpowszechniej stosowaną alternatywą dla diesla w transporcie ciężkim.
Koszty paliwa jako główny motor zmian
Wzrost zainteresowania biometanem w Niemczech w dużej mierze wynika z presji kosztowej w transporcie. Rosnące ceny oleju napędowego skłaniają operatorów flot do poszukiwania stabilniejszych rozwiązań.
Bio-CNG i Bio-LNG oferują istotnie niższe koszty tankowania – w wielu przypadkach około połowę poziomu diesla. Dodatkowo biometan, produkowany z odpadów i surowców resztkowych, nie podlega bezpośrednim wahaniom globalnych cen gazu.
Według OG Clean Fuels, stabilność cenowa utrzymuje się nawet w okresach silnych turbulencji na rynkach energii.
Podobnie jak miało to miejsce podczas pełnej inwazji na Ukrainę, cena biometanu pozostaje stale niska, nawet w czasie obecnego kryzysu cen paliw kopalnych” – wyjaśnia Achim Wiedey z OG Clean Fuels w Niemczech.
Uzupełnieniem są długoterminowe kontrakty, sięgające nawet 10 lat, które zwiększają przewidywalność kosztów operacyjnych firm transportowych.
Infrastruktura coraz bardziej „ciężarówkowa”
Równolegle rozbudowywana jest sieć stacji tankowania, która coraz wyraźniej dostosowuje się do wymagań transportu ciężkiego. Nowe obiekty osiągają znacznie większe wolumeny obsługi niż jeszcze kilka lat temu. Według operatorów, współczesne stacje CNG dedykowane ciężarówkom mają wielokrotnie większą przepustowość niż wcześniejsze instalacje, co poprawia płynność operacji w transporcie dalekobieżnym.
Biometan jako praktyczne rozwiązanie przejściowe
Aktualne dane rynkowe pokazują, że Bio-CNG i Bio-LNG pełnią funkcję realnego narzędzia przejściowego w procesie dekarbonizacji transportu ciężkiego. Łączą dostępność infrastruktury, przewidywalność kosztów i relatywnie szybki efekt redukcji emisji.
W efekcie biometan pozostaje dziś jednym z najważniejszych filarów transformacji energetycznej w europejskim transporcie drogowym, szczególnie tam, gdzie pełna elektryfikacja nadal napotyka bariery kosztowe i infrastrukturalne.
