Coraz mniej paliwa

W ciągu następnych dziesięciu lat pojazdy użytkowe powinny zużywać jeszcze o 20 proc. mniej paliwa, poprawiając w takiej samej mierze bilans CO2  – taką wizję przedstawił Andreas Renschler, członek zarządu Daimler Trucks i Daimler Buses.

By zrealizować tak ambitne plany, inżynierowie ze Stuttgartu będą musieli pracować nad szeregiem czynników, począwszy od aerodynamiki całego zestawu, przez hybrydyzację układu napędowego po zastosowanie alternatywnych paliw.

W ciągu ostatnich dziesięcioleci zmiany jakie nastąpiły w branży są ogromne. Mercedes-Benz postanowił zorganizować test porównawczy Transalp Trucking 2010, w którym testom poddano najnowsze modele aut ciężarowych oraz ich poprzednikom z pięciu ostatnich dekad.

Co się zmieniło? Zużycie paliwa i emisja CO2 (na tonę obciążenia) spadło o połowę, emisja cząsteczek stałych i tlenków azotu zmniejszyła się o 98%. Istotne zmiany odnotowano też w kwestiach komfortu kierowcy. Zmniejszyło się obciążenie psychiczne i fizyczne przy dwukrotnym wzroście wydajności transportu. Wielokrotnie wzrosło również bezpieczeństwo jazdy.

Testom poddano auto Mercedes-Benz LP 1620, które w latach 60-tych zaliczało się do najnowocześniejszych samochodów ciężarowych świata. Jego przeciwnikiem został Actros 1844. LP 1620 w czasie jazdy testowej zużył około 20% paliwa więcej na 1160km trasie Stuttgart-Mediolan-Stuttgart. Ciężarowy weteran potrzebował 2,34l paliwa na 1 tonę/100 km, Actrosowi wystarczyło 1,27 l.

Obecnie inżynierowie Daimlera przygotowują się do normy Euro 6, która wejdzie w życie w roku 2014. Norma ta przewiduje limity na granicy możliwości technicznych.