Raport Global Trade Observatory Annual Outlook Report 2026, oparty na odpowiedziach ponad 3,5 tys. menedżerów wysokiego szczebla ds. łańcucha dostaw i logistyki na całym świecie, wskazuje na wyraźną zmianę w podejściu firm do logistyki, infrastruktury i strategii handlowej.
Zgodnie z badaniem 54 proc. kadry zarządzającej spodziewa się, że wzrost globalnego handlu w 2026 roku będzie szybszy niż w 2025, a kolejne 40 proc. oczekuje, że utrzyma się na podobnym poziomie. Ta pewność utrzymuje się mimo powszechnych obaw: 53 proc. przewiduje w tym roku wysoką lub bardzo wysoką niepewność polityki, a 90 proc. oczekuje, że bariery handlowe wzrosną lub pozostaną na obecnym poziomie.
Pisząc na stronie internetowej Światowego Forum Ekonomicznego, Sultan Ahmed bin Sulayem, przewodniczący grupy i dyrektor generalny DP World, podkreśla rozróżnienie między wolumenami handlu a systemami, które je wspierają:
Sam handel jest odporny. Nie zatrzymuje się. Kruche są łańcuchy dostaw, które go wspierają — i to właśnie tam inwestycje oraz lepsza koordynacja robią największą różnicę” — mówi Sultan Ahmed bin Sulayem.
Dywersyfikacja i nowe rynki w centrum strategii
Badanie wskazuje na wyraźną zmianę priorytetów strategicznych. Poproszeni o wskazanie trzech najważniejszych planowanych zmian w 2026 roku, 51 proc. menedżerów wskazało dywersyfikację dostawców. Najczęściej powodem dywersyfikacji była ekspansja na nowe rynki — przed wdrażaniem technologii czy zwiększaniem zwinności i odporności łańcuchów dostaw.
Niemal połowa respondentów uznała, że nowe rynki i konsumenci będą kluczowym czynnikiem wzrostu biznesu w perspektywie roku do trzech lat, tuż przed wdrożeniem sztucznej inteligencji oraz usprawnieniami infrastruktury i zdolności transportowych.
Według Sultana Ahmeda bin Sulayema sygnalizuje to szerszą zmianę w traktowaniu logistyki na najwyższych szczeblach decyzyjnych:
Na rynkach i w różnych sektorach widzimy, że łańcuchy dostaw są przeprojektowywane, dofinansowywane i zarządzane w inny sposób” — zauważa.
Magazynowanie staje się strategicznym wąskim gardłem
Ograniczenia infrastrukturalne pozostają kluczowym problemem. Gdy menedżerowie zostali zapytani o najważniejsze inwestycje infrastrukturalne potrzebne do wsparcia handlu i logistyki, magazyny i huby logistyczne zajęły pierwsze miejsce — wskazało je 39 proc. respondentów.
Raport wiąże ten nacisk z nowymi sposobami działania łańcuchów dostaw, w tym wyższymi poziomami zapasów, dywersyfikacją tras oraz rosnącym znaczeniem wyspecjalizowanych obiektów, takich jak chłodnie i magazyny zabezpieczone dla towarów o wysokiej wartości. Decyzje dotyczące lokalizacji i pojemności magazynów coraz częściej wpływają na dostęp do rynków, szybkość dostaw i odporność systemów.
DP World wskazuje niedawne inwestycje w parki logistyczne oraz magazyny z kontrolą temperatury na rynkach takich jak Indie i Egipt jako przykład dostosowywania infrastruktury do strategii wzrostu handlu, choć raport podkreśla, że luki w zdolnościach logistycznych pozostają powszechne.
Cła i tarcia graniczne wciąż największą przeszkodą
Mimo że inwestycje infrastrukturalne są kluczowe, menedżerowie konsekwentnie wskazują procesy graniczne jako główne źródło zakłóceń. Każdy respondent wymienił odprawę celną jako jedną z trzech głównych przyczyn opóźnień, a 60 proc. wskazało ją jako najważniejszy pojedynczy czynnik wpływający na operacje.
Dlatego digitalizacja procedur celnych i granicznych jest dziś priorytetem obok inwestycji w infrastrukturę fizyczną. Raport podkreśla, że szybsza i bardziej przewidywalna odprawa może uruchomić nowe szlaki handlowe i obniżyć koszty, szczególnie dla mniejszych firm.
Jeśli jest ambicja i dostępna jest technologia, pytanie brzmi, czy infrastruktura i procesy graniczne nadążają wystarczająco szybko — podkreśla Sultan Ahmed bin Sulayem.
Logistyka wychodzi na pierwszy plan
Ogólny wniosek z badania nie dotyczy samozadowolenia, lecz redefinicji roli logistyki. Mimo zaufania do wzrostu handlu menedżerowie przewidują rosnące koszty transportu, pracy, energii i zgodności oraz uznają, że odporność wymaga długofalowych inwestycji.
Według DP World wyniki badania odzwierciedlają szerszą zmianę w myśleniu o logistyce jako strategicznym zasobie, który może odblokować wzrost, a nie jedynie go wspierać. To, czy ambicje przełożą się na mierzalne usprawnienia, zależeć będzie od koordynowanych inwestycji w infrastrukturę, technologię i procesy graniczne — obszary, w których nadal pozostają istotne luki.
