AKTUALIZACJA: Euro 5 na wylocie? Włosi ponownie przesuwają zakaz dla diesli. Ciężarówki zyskują kolejny rok

Zakaz wjazdu do miast dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi Euro 5 w czterech włoskich regionach – Piemoncie, Lombardii, Emilii-Romanii i Wenecji Euganejskiej – – miał wejść w życie 1 października 2025 roku. Nowelizacja Dekretu Infrastrukturalnego przesunęła wówczas termin na 1 października 2026 roku, ale niektóre regiony wciąż mogły wprowadzić restrykcje wcześniej.

To jednak nie koniec zmian. 24 września 2026 r. włoska Rada Ministrów zatwierdziła kolejne odroczenie ograniczeń, tym razem do 1 października 2027 r. Decyzja oznacza dodatkowy rok dla właścicieli pojazdów z silnikami Diesla Euro 5, w tym przedsiębiorstw transportowych działających na terenie północnych Włoch. 

 Nowe przepisy obejmują zarówno pojazdy włoskie, jak i zagraniczne – w tym ciężarówki i dostawczaki spoza Włoch. Zakaz, zgodnie z nowelą, będzie dotyczył wyłącznie gmin liczących ponad 100 tys. mieszkańców , a nie 30 tys., jak pierwotnie planowano. 

Zgodnie z nowelizacją regiony będą mogły uniknąć wprowadzenia zakazu nawet po październiku 2027 r., ale pod warunkiem że podejmą skuteczne środki kompensacyjne mające na celu redukcję emisji. Zakaz może wejść w życie wcześniej, jeśli region zaktualizuje swój plan jakości powietrza.

Zakazami objęte będą pojazdy kategorii N1 (do 3,5 tony), N2 (od 3,5 do 12 ton) i N3 (powyżej 12 ton) spełniające normę Euro 5. 

Matteo Salvini, włoski minister infrastruktury, nazwał decyzję o pierwszym przesunięciu „wyrazem zdrowego rozsądku”.

Minister wyraził również zadowolenie z najnowszej decyzji włoskiego rządu. Jak podkreślił, odroczenie ograniczeń ma chronić mobilność obywateli i przedsiębiorstw. Zdaniem Salviniego powszechny zakaz mógłby mieć poważne konsekwencje dla rodzin, pracowników i działalności gospodarczej.

Miliony pojazdów zyskują dodatkowy rok

Skala decyzji jest znacząca. Według danych przytoczonych przez włoskie media po drogach Italii porusza się około 3,5 mln samochodów z silnikami Diesla Euro 5 oraz około 600 tys. pojazdów użytkowych z takim napędem.Znaczna część tej floty jest eksploatowana w dolinie Padu, której dotyczą planowane ograniczenia. W czterech regionach północnych Włoch użytkowanych jest ponad 1,2 mln samochodów oraz około 200 tys. pojazdów użytkowych z silnikami Diesla Euro 5.Odroczenie oznacza więc dodatkowy czas na dostosowanie floty do przyszłych wymagań również dla przedsiębiorstw transportowych, które wykorzystują pojazdy spełniające normę Euro 5. 

Niejednolite przepisy

Przypomnijmy, że każdy z regionów planował wprowadzenie zakazu na własnych zasadach. Choć nowa decyzja włoskiego rządu ponownie odracza termin wprowadzenia ograniczeń, lokalne regulacje mogą się różnić. Warto zatem przypomnieć, jak wyglądały pierwotne założenia poszczególnych regionów. 

Przykładowo Piemont przewidywał zakaz sezonowy od października 2025 r. (w kolejnych latach od 15 września) do połowy kwietnia w dni robocze od godz. 8:30 do 18:30. Z kolei Lombardia planowała całoroczny zakaz w dni robocze (pon.–pt.) w godzinach 7:30–19:30, z wyłączeniem świąt. W regionie Emilia-Romania  ograniczenia miały obowiązywać w zimie – od początku października do końca marca w dni robocze od godz. 8:30 do 18:30. Najsurowsze zasady mają obowiązywać w Wenecji Euganejskiej, gdzie od momentu wprowdzenia strefy ekologicznej, ciężarówki Euro 5 będą miały całkowity zakaz wjazdu przez 7 dni w tygodniu, 24h/dobę. Region nie przewidywał żadnych wyjątków sezonowych ani godzinowych. 

Kary i wyjątki

Za złamanie zakazu grozi mandat od 168 euro, a w przypadku powtórnego naruszenia – nawet miesięczny zakaz prowadzenia pojazdu.

Mimo braku ogólnokrajowego systemu plakietek ekologicznych we Włoszech, kontrole są zapowiadane, a zagraniczne rejestracje nie chronią przed mandatami – także w innych krajach UE. Możliwe są wyjątki, m.in. dla pojazdów zabytkowych, zależnie od lokalnych przepisów. Alternatywą może być system „Move-In” – pozwalający na ograniczone użytkowanie pojazdu w oparciu o GPS i limit rocznych kilometrów.

Powody wprowadzenia zakazów

Zakazy wynikają z konieczności poprawy jakości powietrza w dolinie Padu – jednym z najbardziej zanieczyszczonych obszarów Europy. Regiony te regularnie przekraczają limity stężeń pyłów PM10 i NO₂. Restrykcje są odpowiedzią na naciski Komisji Europejskiej i orzeczenia Trybunału Sprawiedliwości UE.