W kwestii odcinka A2 Stryków – Kontopa, stanowisko Dyrekcji jest jasne: – Na każdym spękaniu pięć niezależnych laboratoriów zrobiło wiercenia. Stwierdzono, że w 92 proc. przypadków szczeliny powstały w wyniku nieprawidłowości w budowie – powiedział zastępca Generalnego Dyrektora ds. Inwestycji, Tomasz Rudnicki.
Dodał także, że wszystkie pęknięcia pojawiły się na tzw. szwach technologicznych. To miejsca, gdzie kończy się odcinek asfaltu ułożony jednego dnia, a zaczyna kolejny, układany następnego dnia.
GDDKiA zapewnia, że stosowana przy budowie drogi technologia wysokiego modułu sztywności asfaltu (WMS) jest odpowiednia do polskich warunków klimatycznych. Zatem pęknięcia niegotowych jeszcze dróg, są konsekwencją złego zabezpieczenia budowy i błędów w sztuce.
Drogowcy donoszą o 99 pęknięciach na odcinku A autostrady Stryków – Konotopa. Jego głównym wykonawcą jest Eurovia. 60 szczelin policzono zaś na odcinku D, budowanym przez Strabag. Pęknięcia pojawiły się także na budowanych odcinkach A1 i A4.
– To nie jest tak, że wszyscy wykonawcy budują źle, bo tak nie jest – podkreślił Witecki. Zapewnił on, iż Dyrekcja będzie bardzo dokładnie kontrolować budowy, a w przypadku jakiejkolwiek wątpliwości, zmuszona będzie do nieodebrania dróg niespełniających standardów, lub wymuszenia dłuższego okresu gwarancji na drogę.
Źródło: Gazeta Prawna
Autor: Łukasz Majcher
