Decyzja zapadła w atmosferze napiętej debaty o kosztach energii i paliw, które wciąż silnie wpływają na kondycję sektora transportowego.
Wniosek Flacha i polityczne poparcie dla niższych stawek
Izba Reprezentantów w Niderlandach przyjęła w czwartek tzw. wniosek Flacha, odnoszący się do rosnących kosztów działalności gospodarczej. Dokument wzywa rząd do obniżenia taryf myta dla ciężarówek „tak szybko, jak to możliwe”.
Jak wynika z treści wniosku, chodzi o reakcję na wysokie ceny energii oraz paliw, które nadal pozostają jednym z głównych obciążeń dla przewoźników.
Myto od 1 lipca 2026 bez zmian
Nowy system opłat drogowych ma zostać uruchomiony 1 lipca 2026 r. i obejmie ciężarówki korzystające z autostrad oraz wybranych dróg prowincjonalnych i gminnych. Opłata będzie naliczana za każdy przejechany kilometr, na podstawie danych z urządzeń pokładowych zamontowanych w pojazdach.
Organizacja TLN pozytywnie oceniła wynik głosowania, podkreślając, że stanowi on polityczne wsparcie dla obniżenia kosztów funkcjonowania firm transportowych. Jednocześnie zaznaczono, że termin uruchomienia systemu nie ulega zmianie.
Wdrożenie systemu 1 lipca dojdzie do skutku” – przekazała TLN, dodając jednocześnie, że nadal nie wiadomo, kiedy obniżka stawek miałaby wejść w życie ani jak duża miałaby być.
Obniżka zatwierdzona, ale bez szczegółów
Choć parlament poparł kierunek zmian, szczegóły pozostają nieustalone. Jak informuje TTM, Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej zapowiedziało opracowanie tymczasowo niższych stawek oraz analizę terminu ich wdrożenia.
Resort podkreślił przy tym, że start systemu 1 lipca pozostaje bez zmian.
Dla przewoźników oznacza to konieczność przygotowań do wdrożenia systemu – w tym zawarcia umów z dostawcami usług i montażu urządzeń pokładowych – przy jednoczesnej niepewności co do finalnego poziomu opłat.
Zamieszanie wokół terminu 2027
Głosowanie wywołało dodatkowe niejasności, ponieważ posłowie poparli również osobny wniosek dotyczący przesunięcia myta dla ciężarówek na 1 stycznia 2027 r. Jednak – jak podaje TTM – rząd ostatecznie uznał, że głosowanie należy interpretować jako dotyczące obniżenia stawek, a nie faktycznego opóźnienia wdrożenia systemu.
W efekcie oficjalne stanowisko pozostaje niezmienne: operatorzy muszą przygotować się na uruchomienie systemu 1 lipca 2026 r.
TLN: obniżka dla wszystkich i bez zmian w systemie zwrotów
TLN podkreśla, że ewentualne obniżki powinny obejmować wszystkie pojazdy objęte opłatą oraz wszystkich przewoźników bez wyjątków. Organizacja zwraca również uwagę na konieczność utrzymania mechanizmu tzw. terugsluis, który zakłada, że wpływy z myta wracają do sektora transportowego.
W tle pozostaje jednak pytanie o wpływ zmian na finansowanie inwestycji i transformacji ekologicznej. Jak wskazuje TTM, evofenedex ostrzega, że niższe stawki mogą wywierać presję na środki przeznaczane na innowacje i bardziej zrównoważony transport.
