180 miejsc dla ciężarówek i ładowarki megawatowe. Brytyjczycy planują sieć 30 takich parkingów

Co oferuje obiekt?

Electroway powstał z inicjatywy Keoma Energy, a finansowanie projektu zapewniła firma Guardian Smart Infrastructure Management. Inwestycję zrealizowano bez udziału środków publicznych.

Bosch Road Services odpowiada za platformę rezerwacyjną, system rozpoznawania tablic rejestracyjnych, monitoring CCTV oraz zdalny nadzór nad obiektem. Według operatora parking wyposażono w zabezpieczenia odpowiadające drugiemu poziomowi standardu TAPA PSR. Do dyspozycji kierowców są również pomieszczenie wypoczynkowe, prysznice i pralnia.

O zabezpieczeniach i systemie rezerwacji pisaliśmy już przy okazji otwarcia obiektu w październiku. Teraz uwagę zwracają przede wszystkim skala dalszych planów oraz rozwiązania techniczne, które mają zostać wdrożone w kolejnych etapach.

300 kWh podczas 45-minutowej przerwy

Infrastrukturę ładowania dostarczył fiński producent Kempower. Każde z 32 złączy może zapewnić moc do 400 kW, przy czym łączna moc instalacji wynosi 2,4 MW i jest dynamicznie rozdzielana między stanowiska. Jak podaje Kempower, w sprzyjających warunkach ciężarówka może pobrać około 300 kWh energii podczas 45-minutowej przerwy. W zależności od modelu pojazdu może to zapewnić nawet 150 mil, czyli około 240 km dodatkowego zasięgu.

Rzeczywista ilość pobranej energii zależy jednak m.in. od możliwości pojazdu, stanu naładowania akumulatora i dostępnej mocy. Przy 32 stanowiskach współdzielących 2,4 MW nie wszystkie pojazdy mogą jednocześnie ładować się z maksymalną mocą 400 kW.

Parametry infrastruktury dobrano z myślą o czasie pracy kierowców. Zgodnie z przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii po maksymalnie 4,5 godz. prowadzenia pojazdu kierowca musi zrobić 45-minutową przerwę. Ładowanie w tym czasie może ograniczyć potrzebę dodatkowych postojów.

Drugi etap inwestycji, zaplanowany na początek 2027 r., ma przynieść możliwość ładowania megawatowego o mocy do 1,2 MW. W dalszej perspektywie liczba złączy może wzrosnąć do około 180, czyli do poziomu odpowiadającego liczbie miejsc parkingowych.

Od jednego obiektu do sieci 30 lokalizacji

Zgodnie z zapowiedziami Electroway, Magna Park ma być pierwszym obiektem w planowanej sieci 30 hubów ładowania ciężarówek. W komunikacie inaugurującym projekt firma oszacowała wartość całego przedsięwzięcia na 1 mld funtów, czyli około 1,2 mld euro. Operator nie ujawnił jeszcze, gdzie powstaną kolejne lokalizacje. Wiadomo jedynie, że planowana sieć ma objąć Wielką Brytanię oraz inne kraje Europy.

Przewoźnicy muszą mieć pewność, że po przyjeździe ciężarówki ładowarka będzie dostępna” – powiedział Tylor Hartwell, dyrektor generalny Keoma Energy.

Właśnie temu ma służyć system rezerwacji. Za pośrednictwem platformy Bosch przewoźnicy mogą wcześniej zarezerwować konkretne stanowisko ładowania wraz z odpowiednią mocą, zamiast liczyć na dostępność wolnej ładowarki po przyjeździe.

Dlaczego lokalizacja ma znaczenie?

Magna Park znajduje się w brytyjskim „Złotym Trójkącie Logistycznym”, w pobliżu autostrad M1, M6 i M69. Na terenie parku działa około 50 obiektów logistycznych i dystrybucyjnych, z których korzystają firmy takie jak Amazon, ASDA czy Marks & Spencer.

Według Kempower około 40 proc. najemców zadeklarowało dążenie do osiągnięcia zerowej emisji netto. Oznacza to dużą grupę potencjalnych użytkowników infrastruktury przeznaczonej dla elektrycznych flot ciężarowych.

Electroway pokazuje, jak mogą wyglądać publiczne stacje ładowania ciężarówek budowane bezpośrednio przy centrach logistycznych” – ocenił Rolle Nieminen, szef sprzedaży Kempower w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Model zakładający lokalizowanie ładowarek w miejscach, w których ciężarówki i tak zatrzymują się na odpoczynek, może znaleźć zastosowanie także poza Wielką Brytanią. W Europie nadal brakuje bezpiecznych parkingów dla ciężarówek, a infrastruktura ładowania pojazdów ciężkich dopiero się rozwija.