Krakowscy kierowcy mogą już jeździć całym trzypoziomowym węzłem. Inwestycja miała prawie roczne opóźnienie – pierwotnie planowano otwarcie na grudzień 2010 roku. Tunele na linii północ – południe mają długość 90 metrów. Ułatwią one wjazd do Krakowa z Olkusza i drogi krajowej nr 94, jak i również bezkolizyjny wyjazd z miasta na północ. Przejazd tym odcinkiem dostarcza również niebanalnych wrażeń wizualnych – ściany tuneli ozdobione zostały wizualizacjami krakowskich kopców.
Na kierunku wschód – zachód przejazd ułatwia potężna estakada drogowa, składająca się z elementów dróg krajowych 7 i 79. Ma ona 500 metrów długości, co automatycznie czyni ją najdłuższym tego typu obiektem w całej Polsce.
Możliwe, że firma, która modernizowała rondo, będzie zobligowana do zapłacenia kary, ale wyłącznie za dwutygodniowy poślizg. W sytuacji tej zawinili bowiem również urzędnicy: – Na linii wojewoda – miasto nie było porozumienia. Rzeczoznawcy majątkowi wojewody nie zrobili wyceny w terminie i wykonawcy przekazano później cały plac budowy – wyjaśnia Jacek Bartlewicz z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie.
Budowa węzła Ofiar Katynia kosztowała 121 milionów złotych. 17 milionów dołożyła Unia Europejska.
Autor: Łukasz Majcher
